高性能碳纖維復(fù)合材料具有高比模量，高比強(qiáng)度，耐高溫，耐腐蝕，耐磨擦以及吸收波的性能優(yōu)異，隔音，隔熱，易成形易加工等特性，因此與航空領(lǐng)域契合程度極高，滿足航空領(lǐng)域?qū)Σ牧系妮^高要求，所以在航空領(lǐng)域中制造的航空發(fā)動(dòng)機(jī)，衛(wèi)星和航空飛行器，導(dǎo)彈導(dǎo)流罩，運(yùn)載火箭導(dǎo)流罩，精密支撐結(jié)構(gòu)件等領(lǐng)域中，碳纖維復(fù)合材料得到了廣泛的應(yīng)用。除此之外在航空領(lǐng)域中的光學(xué)鏡體也應(yīng)用了碳纖維復(fù)合材料。碳纖維廠家

據(jù)統(tǒng)計(jì)，民航客機(jī)例如：空客A380，波音787以及中國的C919應(yīng)用高性能碳纖維的質(zhì)量所占比例已經(jīng)達(dá)到了20%～30%。高性能碳纖維因具有質(zhì)量輕，高比強(qiáng)度，高比剛度等特性，在機(jī)身輕量化研究中占有的優(yōu)勢(shì)地位。

航空航天領(lǐng)域所應(yīng)用的主要碳纖維及其性能：

①聚丙烯腈基碳纖維的拉伸強(qiáng)度(>3000MPa)，密度(1.76～1.94g/cm3)，拉伸彈性模量(>207GPa)；

②瀝青基碳纖維的拉伸強(qiáng)度(1600MPa)，密度(1.7g/cm3)，拉伸彈性模量(379GPa)；

③粘膠基碳纖維的拉伸強(qiáng)度(2100～2800MPa)，密度(2g/cm3)，拉伸彈性模量(441～552GPa)。

我國對(duì)于碳纖維復(fù)合材料的運(yùn)用在航天領(lǐng)域發(fā)展得比較快，我國的航天器，比如火箭、衛(wèi)星等使用周期短，碳纖維復(fù)合材料結(jié)構(gòu)比重比較大，約占到20%，與國外的探究和運(yùn)用水平達(dá)到了齊平的地步。我國對(duì)于碳纖維復(fù)合材料在航空航天領(lǐng)域的研究機(jī)構(gòu)，主要以研究高校為主，比如，北航、南航、哈工大等，主要負(fù)責(zé)碳纖維復(fù)合材料研究應(yīng)用的工作。

隨著進(jìn)一步發(fā)展，國家戰(zhàn)略需求對(duì)這方面材料的不斷增大，相關(guān)的民營企業(yè)也加入到碳纖維復(fù)合材料的探究和生產(chǎn)當(dāng)中，形成了激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭，相信碳纖維復(fù)合材料的研究和利用能夠得到更好的發(fā)展。

目前碳纖維復(fù)合材料的應(yīng)用已從航天航空逐步拓展到人類社會(huì)的各個(gè)領(lǐng)域。適應(yīng)市場(chǎng)需求，實(shí)施自主創(chuàng)新，對(duì)標(biāo)式技術(shù)與產(chǎn)品研發(fā)向自主品牌創(chuàng)新過渡，圍繞具有發(fā)展前景的大市場(chǎng)研發(fā)專用碳纖維技術(shù)，充分改良碳纖維的不足，提升碳纖維材料的性價(jià)比，提高復(fù)合材料的綜合性能等，是國產(chǎn)碳纖維技術(shù)發(fā)展未來需要重點(diǎn)關(guān)注的問題。