目前碳纖維復(fù)合材料的應(yīng)用已從航天航空逐步拓展到人類社會(huì)的各個(gè)領(lǐng)域。淡水碳纖維型材適應(yīng)市場需求，實(shí)施自主創(chuàng)新，對(duì)標(biāo)式技術(shù)與產(chǎn)品研發(fā)向自主品牌創(chuàng)新過渡，圍繞具有發(fā)展前景的大市場研發(fā)專用碳纖維技術(shù)，充分改良碳纖維的不足，提升碳纖維材料的性價(jià)比，提高復(fù)合材料的綜合性能等，納米碳纖維型材是國產(chǎn)碳纖維技術(shù)發(fā)展未來需要重點(diǎn)關(guān)注的問題。但是阻礙高端碳纖維復(fù)合材料發(fā)展的障礙是，目前其由于技術(shù)含量高、生產(chǎn)工藝極其復(fù)雜等原因，造成使用成本也水漲船高。

納米碳纖維型材碳纖維是一個(gè)讓人又愛又恨的東西，不僅能比鋼鐵更強(qiáng)硬，同時(shí)重量方面卻比鋼鐵輕上不少。比如，在汽車領(lǐng)域，對(duì)于追求性能的超跑而言，碳纖維材質(zhì)成為必備的配備。隨著科技的進(jìn)步，碳纖維材質(zhì)的應(yīng)用越來越廣泛，碳纖維型材公司目前連普通汽車都開始大量采用碳纖維混合物打造，雖然如此，但含有碳纖維材料的產(chǎn)品造價(jià)方面離平民化還是有一段距離，那么，碳纖維材料為什么那么貴？

由于國產(chǎn)大飛機(jī)的逐步問世及軍用飛機(jī)、運(yùn)載火箭、導(dǎo)彈和衛(wèi)星的研發(fā)，納米碳纖維型材碳纖維復(fù)合材料在這些領(lǐng)域的應(yīng)用也將愈加廣泛。當(dāng)前，高性能碳纖維在中國經(jīng)濟(jì)及高科技產(chǎn)業(yè)的發(fā)展推動(dòng)下，顯現(xiàn)出“戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)”的生機(jī)，未來仍將保持較高的復(fù)合增長率。以往，西方國家在壟斷全球市場同時(shí)對(duì)我國高性能碳纖維實(shí)行嚴(yán)格技術(shù)封鎖，但中國企業(yè)在自力更生、激烈競爭當(dāng)中正在不斷取得突破。碳纖維型材公司有業(yè)內(nèi)人士樂觀指出，未來5到10年行業(yè)格局或?qū)⒅厮堋?/p>

除了航空領(lǐng)域，淡水碳纖維型材不少固體運(yùn)載火箭的復(fù)合材料殼體，也都是用碳纖維纏繞而成，高端跑車上，碳纖維更是一種主要的先進(jìn)材料。專家介紹說，碳纖維是一種含碳量90%以上的無機(jī)高分子特種纖維，同鈦、鋼、鋁等金屬材料相比，納米碳纖維型材碳纖維具有比重小、強(qiáng)度高、模量大、耐高溫、耐摩擦、耐腐蝕等優(yōu)異性能和纖維的柔軟可加工性。和另外一種同為“碳系”的“神奇材料”石墨烯相比，碳纖維目前的商業(yè)用途更為明確。