中國碳纖維研究始于60年代初，但由于當時國際環(huán)境惡劣，且西方對中國進行高度技術封鎖，加上國內資源緊張，西安碳纖維材料碳纖維的相關研究工作進展相對有限。直到1975年，在主持國防科技、裝備和國防工業(yè)工作的張愛萍將軍部署下，20多家研究所和企業(yè)聯(lián)合起來共同攻關，終于解決了有無的問題。目前，碳纖維材料定制從企業(yè)數量來說，中國碳纖維企業(yè)的數量占到全球的67%。在政策推動及國內相關產業(yè)迅速發(fā)展情況下，大量涌現的中國企業(yè)正在升級技術攪動原來的全球碳纖維市場格局。

西安碳纖維材料在汽車領域，無論是車體架構，還是內外裝飾，碳纖維都是不可或缺的，既可降低車體的重量，也可使汽車做到輕量化，同時增強了強度。另外，對于剎車預制件來說，碳纖維也是不可多得的好材料，而這可是汽車制造的關鍵。在航空航天艦船領域，碳纖維是必不可少的戰(zhàn)略基礎材料。比如，碳纖維材料定制可以大大降低飛機、火箭、衛(wèi)星、導彈、戰(zhàn)斗機和艦船等尖端武器裝備的重量，也能增強強度，同時可以抗腐蝕性能更好。在土木建筑領域，碳纖維可以對建筑材料加固補強， 可以增加抗震性，還可以加速施工效率。

碳纖維材料最大的性能就是在工程應用上它是沒有塑性變形的材料，它強度高，模量高。舉個例子，生產自行車的時候精度都會做得很好，但我們發(fā)現，生產碳纖維材料金屬材料做的自行車越騎越不好騎，因為金屬材料會出現塑性變形，騎行過程中所遇見擠壓碰撞導致的變形是無法自行復原的，一旦變形就不好騎了。碳纖維所做的自行車有自行復原的功能，西安碳纖維材料大多數的體育比賽自行車都采用了碳纖維，用碳纖維做自行車，它不只輕，車騎了多少年以后還是會很好騎。

就目前來看，生產碳纖維材料新的碳纖維材料是T1000。但是，這類材料的制造技術一直被美國和日本壟斷著，而我國現在通過自己的努力，也只能研發(fā)出T300和T800這些型號的碳纖維材料。由于高端產品的核心技術仍由發(fā)達國家像日本、美國所掌握，產能有限，需求大增，造成碳纖維高價。碳纖維材料定制碳纖維高售價源自碳纖維的銷售仍處于賣方市場。作為一種新型材料，碳纖維的制造成本和要求都是非常的高。而且在不同的領域中，它們對碳纖維性能的要求又不盡相同。

除了航空領域，西安碳纖維材料不少固體運載火箭的復合材料殼體，也都是用碳纖維纏繞而成，高端跑車上，碳纖維更是一種主要的先進材料。專家介紹說，碳纖維是一種含碳量90%以上的無機高分子特種纖維，同鈦、鋼、鋁等金屬材料相比，生產碳纖維材料碳纖維具有比重小、強度高、模量大、耐高溫、耐摩擦、耐腐蝕等優(yōu)異性能和纖維的柔軟可加工性。和另外一種同為“碳系”的“神奇材料”石墨烯相比，碳纖維目前的商業(yè)用途更為明確。

碳纖維材料定制雜質缺陷最少化，這是提高碳纖維拉伸強度的根本措施，也是科技工作者研究的熱門課題。在某種意義上說，提高強度的過程實質上就是減少、減小缺陷的過程。實現原絲高純化、高強化、致密化以及表面光潔無暇是制備高性能碳纖維的首要任務。西安碳纖維材料原絲質量既決定了碳纖維的性質，又制約其生產成本。優(yōu)質PAN原絲是制造高性能碳纖維的首要必備條件。在預氧化過程中，保證均質化的前提下，盡可能縮短預氧化時間。這是降低生產成本的方向性課題。