盡管中國在碳纖維理論產(chǎn)能上已位列世界前三甲，但這是數(shù)十家企業(yè)的集體成果。生產(chǎn)碳纖維配件相對數(shù)量僅有幾家但在全球處于壟斷地位的日美企業(yè)，中國企業(yè)依然處于“成長”階段，數(shù)量多而不強。此外，高端應(yīng)用、技術(shù)水平、生產(chǎn)要素、規(guī)格種類以及產(chǎn)能利用率不足等，碳纖維配件定制依然是國內(nèi)碳纖維產(chǎn)業(yè)面臨的共同問題。不過，我國碳纖維應(yīng)用領(lǐng)域每年正在增加，并朝著國防、軍工、航天、航空、新能源汽車等領(lǐng)域發(fā)展。

隨著航空航天、惠城碳纖維配件汽車輕量化、風電、軌道交通等行業(yè)領(lǐng)域?qū)μ祭w維的需求爆發(fā)，碳纖維工業(yè)應(yīng)用開始進入規(guī)模化生產(chǎn)。業(yè)內(nèi)預(yù)測，預(yù)計到2020年，全球碳纖維需求量將超過16萬噸，到2025年，碳纖維配件定制將超過33萬噸。對如此巨大而重要的市場，國內(nèi)企業(yè)既要通過掌握關(guān)鍵技術(shù)來實現(xiàn)碳纖維的穩(wěn)定批量生產(chǎn)和大規(guī)模工程化應(yīng)用，同時也要瞄準國產(chǎn)新一代碳纖維及其復(fù)合材料及早研發(fā)和布局，從而牢牢站穩(wěn)全球高端碳纖維市場一席之地。

碳纖維復(fù)合材料“剛?cè)岵保?a href="/tag/%E7%94%9F%E4%BA%A7" target="_blank">生產(chǎn)碳纖維配件兼具碳材料和纖維的雙重優(yōu)良特性，具有耐腐蝕、耐高溫、耐摩擦的特性，其高集成度性使得在零部件制造過程中可以減少零部件數(shù)量；由于可設(shè)計和造型自由的特性，可降低流線型曲面配件的制造成本；惠城碳纖維配件高效率的抗震、吸收沖擊性能，可達到金屬的5倍，因此可提高汽車發(fā)生交通碰撞事故車上人員安全性。在各項力學(xué)性能方面，與輕質(zhì)金屬合金材料相比（如高強度鋼、鋁合金、鈦合金和鎂合金），普通的碳纖維復(fù)合材料也遠遠優(yōu)于它們。

生產(chǎn)碳纖維配件碳纖維材料的網(wǎng)球拍已經(jīng)在各大比賽中常見的材料，因其質(zhì)量輕，強度高，可機動性能優(yōu)異，耐久性好而倍受網(wǎng)球運動員喜愛 。目前碳纖維復(fù)合材料的應(yīng)用已從航天航空逐步拓展到人類社會的各個領(lǐng)域。適應(yīng)市場需求，實施自主創(chuàng)新，對標式技術(shù)與產(chǎn)品研發(fā)向自主品牌創(chuàng)新過渡，碳纖維配件定制圍繞具有發(fā)展前景的大市場研發(fā)專用碳纖維技術(shù)，充分改良碳纖維的不足，提升碳纖維材料的性價比，提高復(fù)合材料的綜合性能等，是國產(chǎn)碳纖維技術(shù)發(fā)展未來需要重點關(guān)注的問題。