碳纖維是一種輕質(zhì)、高強(qiáng)、高模、耐化學(xué)腐蝕、熱膨脹系數(shù)小的優(yōu)質(zhì)增強(qiáng)材料。但是對(duì)于碳纖維材料的分類(lèi)有很多種方式。生產(chǎn)碳纖維錢(qián)夾碳纖維按照原材料來(lái)源可以分為聚丙烯腈碳纖維、瀝青基碳纖維、粘膠基碳纖維、酚醛基碳纖維、氣相生長(zhǎng)碳纖維。根據(jù)絲束的大小可分為大絲束和小絲束。無(wú)錫碳纖維錢(qián)夾大絲束屬于工業(yè)級(jí)別的，每束碳纖維的根數(shù)≥（46000-48000）根，一般指48-480k，價(jià)格相對(duì)來(lái)說(shuō)比較便宜。小絲束屬于宇航級(jí)別的，每束碳纖維的根數(shù)≤24000根，一般指1-24k，價(jià)格相對(duì)高昂。

無(wú)錫碳纖維錢(qián)夾常見(jiàn)的就是碳纖維與樹(shù)脂融合構(gòu)成復(fù)合材料，而碳纖維在復(fù)合材料中起到的是承載的作用，外界作用在碳纖維復(fù)合材料上的力會(huì)通過(guò)基體材料傳遞給碳纖維，而破壞碳纖維復(fù)合材料首先就是要使碳纖維受到損害，碳纖維錢(qián)夾廠家對(duì)于碳纖維的破壞主要有兩種，平行于碳纖維方向的拉伸力和垂直于碳纖維方向的力，這兩種破壞決定著碳纖維要具備較高的拉伸強(qiáng)度和抗剪切強(qiáng)度才不至于受到損害。有了這個(gè)概念，在進(jìn)行碳纖維制品的設(shè)計(jì)過(guò)程中，盡可能了解制品的受力情況，對(duì)纖維排列方向進(jìn)行優(yōu)化，從而發(fā)揮出最大的性能優(yōu)勢(shì)。

輕量化：無(wú)錫碳纖維錢(qián)夾碳纖維復(fù)合材料重量比鋼輕1/2，比鋁輕1/3，最直接的影響是續(xù)航里程長(zhǎng)，更加的節(jié)能。舒適性：碳纖維的柔軟拉伸性能，對(duì)整車(chē)的噪音振動(dòng)控制有很好的提升，會(huì)大幅提升汽車(chē)的舒適性?？煽啃裕禾祭w維具有更高的疲勞強(qiáng)度，碰撞吸能性好，在減輕車(chē)輛重量的同時(shí)還能保住強(qiáng)度和安全性，降低了輕量化后帶來(lái)的安全風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)。提高壽命：碳纖維錢(qián)夾廠家汽車(chē)上一些配件要求賴(lài)腐蝕，要經(jīng)過(guò)高溫，低寒，煙霧的考驗(yàn)，碳纖維不存在腐蝕和生銹問(wèn)題，就增強(qiáng)了汽車(chē)部件的使用壽命。

無(wú)錫碳纖維錢(qián)夾高性能碳纖維因具有質(zhì)量輕，高比強(qiáng)度，高比剛度等特性，在機(jī)身輕量化研究中占有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)地位。我國(guó)對(duì)于碳纖維復(fù)合材料的運(yùn)用在航天領(lǐng)域發(fā)展得比較快，我國(guó)的航天器，比如火箭、衛(wèi)星等使用周期短，碳纖維復(fù)合材料結(jié)構(gòu)比重比較大，約占到20%，碳纖維錢(qián)夾廠家與國(guó)外的探究和運(yùn)用水平達(dá)到了齊平的地步。我國(guó)對(duì)于碳纖維復(fù)合材料在航空航天領(lǐng)域的研究機(jī)構(gòu)，主要以研究高校為主，比如，北航、南航、哈工大等，主要負(fù)責(zé)碳纖維復(fù)合材料研究應(yīng)用的工作。