作為增強(qiáng)材料的碳纖維和基體材料的樹脂組成了碳纖維復(fù)合材料。天津復(fù)合碳纖維碳纖維用在汽車框架，座椅，機(jī)艙蓋，傳動(dòng)軸，后視鏡等車身上，汽車用碳纖維有幾大優(yōu)勢(shì)：輕量化：碳纖維復(fù)合材料重量比鋼輕1/2，比鋁輕1/3，直接的影響是續(xù)航里程長(zhǎng)，更加的節(jié)能。舒適性：碳纖維的柔軟拉伸性能，對(duì)整車的噪音振動(dòng)控制有很好的提升，復(fù)合碳纖維廠家會(huì)大幅提升汽車的舒適性?？煽啃裕禾祭w維具有更高的疲勞強(qiáng)度，碰撞吸能性好，在減輕車輛重量的同時(shí)還能保住強(qiáng)度和安全性，降低了輕量化后帶來的安全風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)。

復(fù)合碳纖維廠家雜質(zhì)缺陷最少化，這是提高碳纖維拉伸強(qiáng)度的根本措施，也是科技工作者研究的熱門課題。在某種意義上說，提高強(qiáng)度的過程實(shí)質(zhì)上就是減少、減小缺陷的過程。實(shí)現(xiàn)原絲高純化、高強(qiáng)化、致密化以及表面光潔無暇是制備高性能碳纖維的首要任務(wù)。天津復(fù)合碳纖維原絲質(zhì)量既決定了碳纖維的性質(zhì)，又制約其生產(chǎn)成本。優(yōu)質(zhì)PAN原絲是制造高性能碳纖維的首要必備條件。在預(yù)氧化過程中，保證均質(zhì)化的前提下，盡可能縮短預(yù)氧化時(shí)間。這是降低生產(chǎn)成本的方向性課題。

天津復(fù)合碳纖維長(zhǎng)久以來，我們國(guó)家在高性能碳纖維的使用上，全部都是依賴進(jìn)口，如果不能在這個(gè)方面獲得突破，將會(huì)直接制約著與碳纖維材料有關(guān)的所有的上下游行業(yè)的發(fā)展，而日本則是世界上著名的高性能碳纖維出口國(guó)，基本上全球60%的高性能碳纖維都被日本把持。在今年年初，我國(guó)的第一條百噸級(jí)T1000碳纖維生產(chǎn)線開始建成投產(chǎn)，納米復(fù)合碳纖維意味著我們國(guó)家的高性能碳纖維正式突破國(guó)外技術(shù)封鎖，打破了他們的壟斷，直接促使我們國(guó)家碳纖維復(fù)合材料的高速發(fā)展！

由于碳纖維表面惰性，納米復(fù)合碳纖維復(fù)合材料中碳纖維和基體材料間應(yīng)力載荷無法有效傳遞，直接影響其性能發(fā)揮，限制其規(guī)?；瘧?yīng)用，所以要對(duì)碳纖維進(jìn)行表面處理。通過表面改性技術(shù)來提高碳纖維的表面活性，強(qiáng)化碳纖維與基體材料之間的界面性能，改善了其與基體的粘結(jié)效果，從而提高纖維材料在工業(yè)應(yīng)用中的價(jià)值。碳纖維改性技術(shù)的關(guān)鍵在于提高碳纖維與基體的結(jié)合程度，提高復(fù)合材料的性能。復(fù)合碳纖維廠家通過表面改性技術(shù)來提高碳纖維的表面活性，強(qiáng)化碳纖維與基體材料之間的界面性能，改善了其與基體的粘結(jié)效果，從而提高纖維材料在工業(yè)應(yīng)用中的價(jià)值。

復(fù)合碳纖維廠家碳纖維是一種輕質(zhì)、高強(qiáng)、高模、耐化學(xué)腐蝕、熱膨脹系數(shù)小的優(yōu)質(zhì)增強(qiáng)材料。但是對(duì)于碳纖維材料的分類有很多種方式，今天帶大家了解一下。納米復(fù)合碳纖維碳纖維按照力學(xué)性能可以分為通用型和高性能型。通用型碳纖維強(qiáng)度為1000Mpa、模量為100Gpa左右；高性能型碳纖維又分為高強(qiáng)型（強(qiáng)度2000Mpa、模量250Gpa）和高模型（模量300Gpa以上）；強(qiáng)度大于4000Mpa的又可成為超高強(qiáng)型；模量大于450Gpa的則被稱為超高模型。