隨著航空航天、北京碳纖維型材汽車輕量化、風(fēng)電、軌道交通等行業(yè)領(lǐng)域?qū)μ祭w維的需求爆發(fā)，碳纖維工業(yè)應(yīng)用開(kāi)始進(jìn)入規(guī)?；a(chǎn)。業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)到2020年，全球碳纖維需求量將超過(guò)16萬(wàn)噸，到2025年，碳纖維型材定制將超過(guò)33萬(wàn)噸。對(duì)如此巨大而重要的市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)企業(yè)既要通過(guò)掌握關(guān)鍵技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)碳纖維的穩(wěn)定批量生產(chǎn)和大規(guī)模工程化應(yīng)用，同時(shí)也要瞄準(zhǔn)國(guó)產(chǎn)新一代碳纖維及其復(fù)合材料及早研發(fā)和布局，從而牢牢站穩(wěn)全球高端碳纖維市場(chǎng)一席之地。

現(xiàn)在有很多玩改裝的小伙伴們，生產(chǎn)碳纖維型材都會(huì)給汽車替換或者加裝一些帶有神秘黑色紋理的帶有一絲絲光澤的高級(jí)配件，雖說(shuō)價(jià)格不菲，但剛性極高還重量非常輕，它就是碳纖維！可能有些人看到會(huì)說(shuō)，這是啥玩意兒啊，不就是塊黑了吧唧的硬塑料嗎？這就不識(shí)貨了吧！碳纖維型材定制雖說(shuō)碳纖維看著很像塑料，而且和煤啊、碳啊什么的還是親戚，但是價(jià)格就高了不止一點(diǎn)兩點(diǎn)了，就想木炭和鉆石也是同樣的分子結(jié)構(gòu)，價(jià)格卻天差地別，他們“碳”家就喜歡這個(gè)套路。

碳纖維材料最大的性能就是在工程應(yīng)用上它是沒(méi)有塑性變形的材料，它強(qiáng)度高，模量高。舉個(gè)例子，生產(chǎn)自行車的時(shí)候精度都會(huì)做得很好，但我們發(fā)現(xiàn)，生產(chǎn)碳纖維型材金屬材料做的自行車越騎越不好騎，因?yàn)榻饘俨牧蠒?huì)出現(xiàn)塑性變形，騎行過(guò)程中所遇見(jiàn)擠壓碰撞導(dǎo)致的變形是無(wú)法自行復(fù)原的，一旦變形就不好騎了。碳纖維所做的自行車有自行復(fù)原的功能，北京碳纖維型材大多數(shù)的體育比賽自行車都采用了碳纖維，用碳纖維做自行車，它不只輕，車騎了多少年以后還是會(huì)很好騎。

生產(chǎn)碳纖維型材碳纖維復(fù)合材料是指至少有一種增強(qiáng)材料是碳纖維的復(fù)合材料。無(wú)論形態(tài)如何，連續(xù)纖維或者短纖維，單向或者多項(xiàng)、編織或者非編織，都是碳纖維復(fù)合增強(qiáng)材料，其優(yōu)異的比強(qiáng)度和比模量性能可以帶來(lái)明顯的耐用度與減重效果。并且，碳纖維作為添加物還可以提高復(fù)合材料的導(dǎo)電和導(dǎo)熱性能，且由于碳纖維的熱膨脹系數(shù)非常小，還可以用來(lái)提高復(fù)合材料的尺寸穩(wěn)定性。因此，盡管有著固有的脆性，北京碳纖維型材碳纖維還是成為先進(jìn)復(fù)合材料領(lǐng)域中最為重要的增強(qiáng)纖維之一。

碳纖維為什么被稱為“新材料之王”、“黑黃金”？碳纖維型材定制碳纖維材料最大的性能就是在工程應(yīng)用上它是沒(méi)有塑性變形的材料，它強(qiáng)度高，模量高。另外，碳纖維還有耐高溫的特性，火箭發(fā)動(dòng)機(jī)噴管都是利用碳纖維材料。過(guò)去，由于國(guó)內(nèi)沒(méi)有生產(chǎn)商所以不可能大量應(yīng)用，隨著國(guó)產(chǎn)碳纖維的批量投產(chǎn)，將來(lái)我國(guó)從軍用到民用，北京碳纖維型材碳纖維的運(yùn)用范圍會(huì)越來(lái)越廣，將給我們的生活帶來(lái)更大明顯的變化。