納米碳纖維制造碳纖維材料的網(wǎng)球拍已經(jīng)在各大比賽中常見(jiàn)的材料，因其質(zhì)量輕，強(qiáng)度高，可機(jī)動(dòng)性能優(yōu)異，耐久性好而倍受網(wǎng)球運(yùn)動(dòng)員喜愛(ài) 。目前碳纖維復(fù)合材料的應(yīng)用已從航天航空逐步拓展到人類社會(huì)的各個(gè)領(lǐng)域。適應(yīng)市場(chǎng)需求，實(shí)施自主創(chuàng)新，對(duì)標(biāo)式技術(shù)與產(chǎn)品研發(fā)向自主品牌創(chuàng)新過(guò)渡，碳纖維制造公司圍繞具有發(fā)展前景的大市場(chǎng)研發(fā)專用碳纖維技術(shù)，充分改良碳纖維的不足，提升碳纖維材料的性價(jià)比，提高復(fù)合材料的綜合性能等，是國(guó)產(chǎn)碳纖維技術(shù)發(fā)展未來(lái)需要重點(diǎn)關(guān)注的問(wèn)題。

重慶碳纖維制造全球碳纖維的生產(chǎn)應(yīng)用起源于20世紀(jì)60年代，日本和美國(guó)是該領(lǐng)域的領(lǐng)先者，早期工業(yè)應(yīng)用主要在軍工及宇航領(lǐng)域，2019年在風(fēng)電葉片（25%）、航空航天（23%）、體育休閑（14%）、汽車（11%）及建筑、船舶等領(lǐng)域作為結(jié)構(gòu)件制成材料廣泛使用。2019年全球碳纖維需求量為10.37萬(wàn)噸，CAGR（2011-2019年）為11.3%。與傳統(tǒng)金屬材料相比，納米碳纖維制造碳纖維在拉伸強(qiáng)度、彈性模量、比密度以及耐腐蝕性等方面都有明顯的優(yōu)勢(shì)。

碳纖維是一種輕質(zhì)、高強(qiáng)、高模、耐化學(xué)腐蝕、熱膨脹系數(shù)小的優(yōu)質(zhì)增強(qiáng)材料。但是對(duì)于碳纖維材料的分類有很多種方式。納米碳纖維制造碳纖維按照原材料來(lái)源可以分為聚丙烯腈碳纖維、瀝青基碳纖維、粘膠基碳纖維、酚醛基碳纖維、氣相生長(zhǎng)碳纖維。根據(jù)絲束的大小可分為大絲束和小絲束。重慶碳纖維制造大絲束屬于工業(yè)級(jí)別的，每束碳纖維的根數(shù)≥（46000-48000）根，一般指48-480k，價(jià)格相對(duì)來(lái)說(shuō)比較便宜。小絲束屬于宇航級(jí)別的，每束碳纖維的根數(shù)≤24000根，一般指1-24k，價(jià)格相對(duì)高昂。

重慶碳纖維制造長(zhǎng)久以來(lái)，我們國(guó)家在高性能碳纖維的使用上，全部都是依賴進(jìn)口，如果不能在這個(gè)方面獲得突破，將會(huì)直接制約著與碳纖維材料有關(guān)的所有的上下游行業(yè)的發(fā)展，而日本則是世界上著名的高性能碳纖維出口國(guó)，基本上全球60%的高性能碳纖維都被日本把持。在今年年初，我國(guó)的第一條百噸級(jí)T1000碳纖維生產(chǎn)線開(kāi)始建成投產(chǎn)，納米碳纖維制造意味著我們國(guó)家的高性能碳纖維正式突破國(guó)外技術(shù)封鎖，打破了他們的壟斷，直接促使我們國(guó)家碳纖維復(fù)合材料的高速發(fā)展！

重慶碳纖維制造在汽車領(lǐng)域，無(wú)論是車體架構(gòu)，還是內(nèi)外裝飾，碳纖維都是不可或缺的，既可降低車體的重量，也可使汽車做到輕量化，同時(shí)增強(qiáng)了強(qiáng)度。另外，對(duì)于剎車預(yù)制件來(lái)說(shuō)，碳纖維也是不可多得的好材料，而這可是汽車制造的關(guān)鍵。在航空航天艦船領(lǐng)域，碳纖維是必不可少的戰(zhàn)略基礎(chǔ)材料。比如，碳纖維制造公司可以大大降低飛機(jī)、火箭、衛(wèi)星、導(dǎo)彈、戰(zhàn)斗機(jī)和艦船等尖端武器裝備的重量，也能增強(qiáng)強(qiáng)度，同時(shí)可以抗腐蝕性能更好。在土木建筑領(lǐng)域，碳纖維可以對(duì)建筑材料加固補(bǔ)強(qiáng)， 可以增加抗震性，還可以加速施工效率。