盡管中國在碳纖維理論產(chǎn)能上已位列世界前三甲，但這是數(shù)十家企業(yè)的集體成果。納米碳纖維彎把相對數(shù)量僅有幾家但在全球處于壟斷地位的日美企業(yè)，中國企業(yè)依然處于“成長”階段，數(shù)量多而不強。此外，高端應(yīng)用、技術(shù)水平、生產(chǎn)要素、規(guī)格種類以及產(chǎn)能利用率不足等，碳纖維彎把廠家依然是國內(nèi)碳纖維產(chǎn)業(yè)面臨的共同問題。不過，我國碳纖維應(yīng)用領(lǐng)域每年正在增加，并朝著國防、軍工、航天、航空、新能源汽車等領(lǐng)域發(fā)展。

除了航空領(lǐng)域，青島碳纖維彎把不少固體運載火箭的復(fù)合材料殼體，也都是用碳纖維纏繞而成，高端跑車上，碳纖維更是一種主要的先進材料。專家介紹說，碳纖維是一種含碳量90%以上的無機高分子特種纖維，同鈦、鋼、鋁等金屬材料相比，納米碳纖維彎把碳纖維具有比重小、強度高、模量大、耐高溫、耐摩擦、耐腐蝕等優(yōu)異性能和纖維的柔軟可加工性。和另外一種同為“碳系”的“神奇材料”石墨烯相比，碳纖維目前的商業(yè)用途更為明確。

青島碳纖維彎把全球碳纖維的生產(chǎn)應(yīng)用起源于20世紀60年代，日本和美國是該領(lǐng)域的領(lǐng)先者，早期工業(yè)應(yīng)用主要在軍工及宇航領(lǐng)域，2019年在風(fēng)電葉片（25%）、航空航天（23%）、體育休閑（14%）、汽車（11%）及建筑、船舶等領(lǐng)域作為結(jié)構(gòu)件制成材料廣泛使用。2019年全球碳纖維需求量為10.37萬噸，CAGR（2011-2019年）為11.3%。與傳統(tǒng)金屬材料相比，納米碳纖維彎把碳纖維在拉伸強度、彈性模量、比密度以及耐腐蝕性等方面都有明顯的優(yōu)勢。

青島碳纖維彎把在化工材料中，碳纖維可以稱作是最重要的無機高性能纖維碳。它是含碳量大于95%的纖維材料，由聚丙烯腈、黏膠纖維、瀝青纖維等有機纖維在高溫下碳化制得，本質(zhì)上來說是碳的同素異形體。在特性方面，碳纖維具有耐腐蝕、抗氧化、高強度、耐高溫、不生銹等優(yōu)良性質(zhì)。但碳纖維由于橫向耐沖力差、耐磨性差，納米碳纖維彎把多作為增強材料加入到樹脂、金屬、陶瓷、混凝土等材料中，構(gòu)成復(fù)合材料，其中樹脂型復(fù)合材料生產(chǎn)最多，使用最為廣泛。

由于國產(chǎn)大飛機的逐步問世及軍用飛機、運載火箭、導(dǎo)彈和衛(wèi)星的研發(fā)，納米碳纖維彎把碳纖維復(fù)合材料在這些領(lǐng)域的應(yīng)用也將愈加廣泛。當(dāng)前，高性能碳纖維在中國經(jīng)濟及高科技產(chǎn)業(yè)的發(fā)展推動下，顯現(xiàn)出“戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)”的生機，未來仍將保持較高的復(fù)合增長率。以往，西方國家在壟斷全球市場同時對我國高性能碳纖維實行嚴格技術(shù)封鎖，但中國企業(yè)在自力更生、激烈競爭當(dāng)中正在不斷取得突破。碳纖維彎把廠家有業(yè)內(nèi)人士樂觀指出，未來5到10年行業(yè)格局或?qū)⒅厮堋?/p>

據(jù)航空專家介紹，納米碳纖維彎把為提高飛機的先進性、環(huán)保性，碳纖維復(fù)合材料目前是飛機輕量化的主要手段，也是未來的主流趨勢。這里的復(fù)合材料，主要就是碳纖維復(fù)合材料。碳纖維彎把廠家由于具有輕質(zhì)量、高強度、抗疲勞、耐腐蝕、成型工藝性良好、成本低等特點，碳纖維復(fù)合材料在航空裝備上的大量應(yīng)用可有效提高性能、減輕結(jié)構(gòu)重量、降低運營成本、增強市場競爭力，因此在飛機結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用越來越多。