由于國產(chǎn)大飛機(jī)的逐步問世及軍用飛機(jī)、運(yùn)載火箭、導(dǎo)彈和衛(wèi)星的研發(fā)，生產(chǎn)碳纖維汽車配件碳纖維復(fù)合材料在這些領(lǐng)域的應(yīng)用也將愈加廣泛。當(dāng)前，高性能碳纖維在中國經(jīng)濟(jì)及高科技產(chǎn)業(yè)的發(fā)展推動(dòng)下，顯現(xiàn)出“戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)”的生機(jī)，未來仍將保持較高的復(fù)合增長率。以往，西方國家在壟斷全球市場同時(shí)對(duì)我國高性能碳纖維實(shí)行嚴(yán)格技術(shù)封鎖，但中國企業(yè)在自力更生、激烈競爭當(dāng)中正在不斷取得突破。碳纖維汽車配件定制有業(yè)內(nèi)人士樂觀指出，未來5到10年行業(yè)格局或?qū)⒅厮堋?/p>

生產(chǎn)碳纖維汽車配件碳纖維復(fù)合材料是指至少有一種增強(qiáng)材料是碳纖維的復(fù)合材料。無論形態(tài)如何，連續(xù)纖維或者短纖維，單向或者多項(xiàng)、編織或者非編織，都是碳纖維復(fù)合增強(qiáng)材料，其優(yōu)異的比強(qiáng)度和比模量性能可以帶來明顯的耐用度與減重效果。并且，碳纖維作為添加物還可以提高復(fù)合材料的導(dǎo)電和導(dǎo)熱性能，且由于碳纖維的熱膨脹系數(shù)非常小，還可以用來提高復(fù)合材料的尺寸穩(wěn)定性。因此，盡管有著固有的脆性，廣州碳纖維汽車配件碳纖維還是成為先進(jìn)復(fù)合材料領(lǐng)域中最為重要的增強(qiáng)纖維之一。

別說碳纖維看著像塑料了，摸著也很像塑料，那么這樣的材料為什么這么貴呢？生產(chǎn)碳纖維汽車配件主要體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：輕：同樣體積的碳纖維，重量還不到鋼材的四分之一。強(qiáng)：碳纖維另一個(gè)厲害的地方就是“強(qiáng)”，碳纖維材料的剛性比鋼材還要強(qiáng)上10倍。這兩個(gè)特點(diǎn)就直接鎖定了性能車愛好者的錢包，但是他的單價(jià)卻是是高啊，那怎么辦呢？一般廠商的做法都是把“好鋼用在刀刃上”，碳纖維汽車配件定制在一些重要部位用上碳纖維，或者僅用來裝飾，提升質(zhì)感，別的車身主體還是用鋁質(zhì)材料。

碳纖維材料最大的性能就是在工程應(yīng)用上它是沒有塑性變形的材料，它強(qiáng)度高，模量高。舉個(gè)例子，生產(chǎn)自行車的時(shí)候精度都會(huì)做得很好，但我們發(fā)現(xiàn)，生產(chǎn)碳纖維汽車配件金屬材料做的自行車越騎越不好騎，因?yàn)榻饘俨牧蠒?huì)出現(xiàn)塑性變形，騎行過程中所遇見擠壓碰撞導(dǎo)致的變形是無法自行復(fù)原的，一旦變形就不好騎了。碳纖維所做的自行車有自行復(fù)原的功能，廣州碳纖維汽車配件大多數(shù)的體育比賽自行車都采用了碳纖維，用碳纖維做自行車，它不只輕，車騎了多少年以后還是會(huì)很好騎。

盡管中國在碳纖維理論產(chǎn)能上已位列世界前三甲，但這是數(shù)十家企業(yè)的集體成果。生產(chǎn)碳纖維汽車配件相對(duì)數(shù)量僅有幾家但在全球處于壟斷地位的日美企業(yè)，中國企業(yè)依然處于“成長”階段，數(shù)量多而不強(qiáng)。此外，高端應(yīng)用、技術(shù)水平、生產(chǎn)要素、規(guī)格種類以及產(chǎn)能利用率不足等，碳纖維汽車配件定制依然是國內(nèi)碳纖維產(chǎn)業(yè)面臨的共同問題。不過，我國碳纖維應(yīng)用領(lǐng)域每年正在增加，并朝著國防、軍工、航天、航空、新能源汽車等領(lǐng)域發(fā)展。

廣州碳纖維汽車配件長久以來，我們國家在高性能碳纖維的使用上，全部都是依賴進(jìn)口，如果不能在這個(gè)方面獲得突破，將會(huì)直接制約著與碳纖維材料有關(guān)的所有的上下游行業(yè)的發(fā)展，而日本則是世界上著名的高性能碳纖維出口國，基本上全球60%的高性能碳纖維都被日本把持。在今年年初，我國的第一條百噸級(jí)T1000碳纖維生產(chǎn)線開始建成投產(chǎn)，生產(chǎn)碳纖維汽車配件意味著我們國家的高性能碳纖維正式突破國外技術(shù)封鎖，打破了他們的壟斷，直接促使我們國家碳纖維復(fù)合材料的高速發(fā)展！