除了航空領(lǐng)域，長(zhǎng)沙碳纖維定制不少固體運(yùn)載火箭的復(fù)合材料殼體，也都是用碳纖維纏繞而成，高端跑車(chē)上，碳纖維更是一種主要的先進(jìn)材料。專(zhuān)家介紹說(shuō)，碳纖維是一種含碳量90%以上的無(wú)機(jī)高分子特種纖維，同鈦、鋼、鋁等金屬材料相比，生產(chǎn)碳纖維定制碳纖維具有比重小、強(qiáng)度高、模量大、耐高溫、耐摩擦、耐腐蝕等優(yōu)異性能和纖維的柔軟可加工性。和另外一種同為“碳系”的“神奇材料”石墨烯相比，碳纖維目前的商業(yè)用途更為明確。

碳纖維復(fù)合材料“剛?cè)岵?jì)”，生產(chǎn)碳纖維定制兼具碳材料和纖維的雙重優(yōu)良特性，具有耐腐蝕、耐高溫、耐摩擦的特性，其高集成度性使得在零部件制造過(guò)程中可以減少零部件數(shù)量；由于可設(shè)計(jì)和造型自由的特性，可降低流線型曲面配件的制造成本；長(zhǎng)沙碳纖維定制高效率的抗震、吸收沖擊性能，可達(dá)到金屬的5倍，因此可提高汽車(chē)發(fā)生交通碰撞事故車(chē)上人員安全性。在各項(xiàng)力學(xué)性能方面，與輕質(zhì)金屬合金材料相比（如高強(qiáng)度鋼、鋁合金、鈦合金和鎂合金），普通的碳纖維復(fù)合材料也遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于它們。

隨著航空航天、長(zhǎng)沙碳纖維定制汽車(chē)輕量化、風(fēng)電、軌道交通等行業(yè)領(lǐng)域?qū)μ祭w維的需求爆發(fā)，碳纖維工業(yè)應(yīng)用開(kāi)始進(jìn)入規(guī)?；a(chǎn)。業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)到2020年，全球碳纖維需求量將超過(guò)16萬(wàn)噸，到2025年，碳纖維定制公司將超過(guò)33萬(wàn)噸。對(duì)如此巨大而重要的市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)企業(yè)既要通過(guò)掌握關(guān)鍵技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)碳纖維的穩(wěn)定批量生產(chǎn)和大規(guī)模工程化應(yīng)用，同時(shí)也要瞄準(zhǔn)國(guó)產(chǎn)新一代碳纖維及其復(fù)合材料及早研發(fā)和布局，從而牢牢站穩(wěn)全球高端碳纖維市場(chǎng)一席之地。

生產(chǎn)碳纖維定制碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料是很理想的汽車(chē)覆蓋件用非金屬材料。它的高強(qiáng)度可以在保證汽車(chē)的防撞性能的同時(shí)，大大減輕車(chē)身質(zhì)量。經(jīng)過(guò)NIO全球測(cè)試證明，碳纖維后地板的使用讓車(chē)身整體的扭轉(zhuǎn)剛度更高，被動(dòng)安全性能提高，整體耐久性也得到很大提升。碳纖維定制公司遵循“合適的材料用到合適位置”的設(shè)計(jì)選擇，碳纖維后地板嵌入到全鋁車(chē)身中，比鋁合金減重30%以上，與相同體積的高強(qiáng)度鋼相比，質(zhì)量?jī)H是它的1/5。