惠州碳纖維復(fù)合材料國(guó)內(nèi)碳纖維市場(chǎng)由于供應(yīng)受限（尤其是高端領(lǐng)域和產(chǎn)品），應(yīng)用市場(chǎng)開(kāi)發(fā)進(jìn)展較慢，主要下游應(yīng)用趨于低端。數(shù)據(jù)顯示：2019年37%需求來(lái)自于體育領(lǐng)域，37%需求來(lái)自于風(fēng)電葉片，航空航天市場(chǎng)僅占約4%需求。2019年國(guó)內(nèi)碳纖維表觀需求量約3.78萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)22%，其中進(jìn)口量仍占68%，國(guó)內(nèi)產(chǎn)量1.20萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)33%。此外，碳纖維復(fù)合材料廠家碳纖維還有具有良好的耐腐蝕性，實(shí)踐中用碳纖維復(fù)合材料替代鋼或鋁，減重效率可達(dá)20%-40%。

碳纖維材料最大的性能就是在工程應(yīng)用上它是沒(méi)有塑性變形的材料，它強(qiáng)度高，模量高。納米碳纖維復(fù)合材料應(yīng)用在飛機(jī)上，飛機(jī)起飛降落的時(shí)候會(huì)出現(xiàn)一定的變形，這種變形不能是永久性的，碳纖維的性能可以滿足這一需求。應(yīng)用在衛(wèi)星上，衛(wèi)星正對(duì)陽(yáng)光的一面溫度高達(dá)一百多度，而背面則低至零下。在這種高溫差的條件下，惠州碳纖維復(fù)合材料一般金屬的熱膨脹系數(shù)過(guò)高，會(huì)對(duì)衛(wèi)星的整體結(jié)構(gòu)造成損害，而碳纖維零部件熱膨脹系數(shù)幾乎可以忽略不計(jì)，避免了這種情況的發(fā)生。

納米碳纖維復(fù)合材料碳纖維材料的網(wǎng)球拍已經(jīng)在各大比賽中常見(jiàn)的材料，因其質(zhì)量輕，強(qiáng)度高，可機(jī)動(dòng)性能優(yōu)異，耐久性好而倍受網(wǎng)球運(yùn)動(dòng)員喜愛(ài) 。目前碳纖維復(fù)合材料的應(yīng)用已從航天航空逐步拓展到人類社會(huì)的各個(gè)領(lǐng)域。適應(yīng)市場(chǎng)需求，實(shí)施自主創(chuàng)新，對(duì)標(biāo)式技術(shù)與產(chǎn)品研發(fā)向自主品牌創(chuàng)新過(guò)渡，碳纖維復(fù)合材料廠家圍繞具有發(fā)展前景的大市場(chǎng)研發(fā)專用碳纖維技術(shù)，充分改良碳纖維的不足，提升碳纖維材料的性價(jià)比，提高復(fù)合材料的綜合性能等，是國(guó)產(chǎn)碳纖維技術(shù)發(fā)展未來(lái)需要重點(diǎn)關(guān)注的問(wèn)題。

惠州碳纖維復(fù)合材料在汽車(chē)領(lǐng)域，無(wú)論是車(chē)體架構(gòu)，還是內(nèi)外裝飾，碳纖維都是不可或缺的，既可降低車(chē)體的重量，也可使汽車(chē)做到輕量化，同時(shí)增強(qiáng)了強(qiáng)度。另外，對(duì)于剎車(chē)預(yù)制件來(lái)說(shuō)，碳纖維也是不可多得的好材料，而這可是汽車(chē)制造的關(guān)鍵。在航空航天艦船領(lǐng)域，碳纖維是必不可少的戰(zhàn)略基礎(chǔ)材料。比如，碳纖維復(fù)合材料廠家可以大大降低飛機(jī)、火箭、衛(wèi)星、導(dǎo)彈、戰(zhàn)斗機(jī)和艦船等尖端武器裝備的重量，也能增強(qiáng)強(qiáng)度，同時(shí)可以抗腐蝕性能更好。在土木建筑領(lǐng)域，碳纖維可以對(duì)建筑材料加固補(bǔ)強(qiáng)， 可以增加抗震性，還可以加速施工效率。

惠州碳纖維復(fù)合材料常見(jiàn)的就是碳纖維與樹(shù)脂融合構(gòu)成復(fù)合材料，而碳纖維在復(fù)合材料中起到的是承載的作用，外界作用在碳纖維復(fù)合材料上的力會(huì)通過(guò)基體材料傳遞給碳纖維，而破壞碳纖維復(fù)合材料首先就是要使碳纖維受到損害，碳纖維復(fù)合材料廠家對(duì)于碳纖維的破壞主要有兩種，平行于碳纖維方向的拉伸力和垂直于碳纖維方向的力，這兩種破壞決定著碳纖維要具備較高的拉伸強(qiáng)度和抗剪切強(qiáng)度才不至于受到損害。有了這個(gè)概念，在進(jìn)行碳纖維制品的設(shè)計(jì)過(guò)程中，盡可能了解制品的受力情況，對(duì)纖維排列方向進(jìn)行優(yōu)化，從而發(fā)揮出最大的性能優(yōu)勢(shì)。