汽車碳纖維定制雜質(zhì)缺陷最少化，這是提高碳纖維拉伸強度的根本措施，也是科技工作者研究的熱門課題。在某種意義上說，提高強度的過程實質(zhì)上就是減少、減小缺陷的過程。實現(xiàn)原絲高純化、高強化、致密化以及表面光潔無暇是制備高性能碳纖維的首要任務(wù)。惠城汽車碳纖維原絲質(zhì)量既決定了碳纖維的性質(zhì)，又制約其生產(chǎn)成本。優(yōu)質(zhì)PAN原絲是制造高性能碳纖維的首要必備條件。在預(yù)氧化過程中，保證均質(zhì)化的前提下，盡可能縮短預(yù)氧化時間。這是降低生產(chǎn)成本的方向性課題。

據(jù)航空專家介紹，生產(chǎn)汽車碳纖維為提高飛機的先進性、環(huán)保性，碳纖維復(fù)合材料目前是飛機輕量化的主要手段，也是未來的主流趨勢。這里的復(fù)合材料，主要就是碳纖維復(fù)合材料。汽車碳纖維定制由于具有輕質(zhì)量、高強度、抗疲勞、耐腐蝕、成型工藝性良好、成本低等特點，碳纖維復(fù)合材料在航空裝備上的大量應(yīng)用可有效提高性能、減輕結(jié)構(gòu)重量、降低運營成本、增強市場競爭力，因此在飛機結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用越來越多。

隨著航空航天、惠城汽車碳纖維汽車輕量化、風電、軌道交通等行業(yè)領(lǐng)域?qū)μ祭w維的需求爆發(fā)，碳纖維工業(yè)應(yīng)用開始進入規(guī)?；a(chǎn)。業(yè)內(nèi)預(yù)測，預(yù)計到2020年，全球碳纖維需求量將超過16萬噸，到2025年，汽車碳纖維定制將超過33萬噸。對如此巨大而重要的市場，國內(nèi)企業(yè)既要通過掌握關(guān)鍵技術(shù)來實現(xiàn)碳纖維的穩(wěn)定批量生產(chǎn)和大規(guī)模工程化應(yīng)用，同時也要瞄準國產(chǎn)新一代碳纖維及其復(fù)合材料及早研發(fā)和布局，從而牢牢站穩(wěn)全球高端碳纖維市場一席之地。

碳纖維，大家都經(jīng)常聽說起，生產(chǎn)汽車碳纖維即熟悉又陌生它是一種高性能材料，既有碳材料硬的固有特性，又有紡織纖維柔的加工特性，被稱為材料之王。經(jīng)常用在飛機，火箭，防彈車上的高端材料。碳纖維在汽車上的應(yīng)用最早是在F1賽車上。汽車碳纖維定制現(xiàn)在也用在民用汽車上，涂著黑漆，故意露出黑色編制花紋的碳纖維組件，開著就是拉風。纖維材料超輕，柔軟的特性，怎么做成堅固的汽車部件的？碳纖維昂貴的價格用在汽車上怎么降低成本？

惠城汽車碳纖維高性能碳纖維因具有質(zhì)量輕，高比強度，高比剛度等特性，在機身輕量化研究中占有絕對的優(yōu)勢地位。我國對于碳纖維復(fù)合材料的運用在航天領(lǐng)域發(fā)展得比較快，我國的航天器，比如火箭、衛(wèi)星等使用周期短，碳纖維復(fù)合材料結(jié)構(gòu)比重比較大，約占到20%，汽車碳纖維定制與國外的探究和運用水平達到了齊平的地步。我國對于碳纖維復(fù)合材料在航空航天領(lǐng)域的研究機構(gòu)，主要以研究高校為主，比如，北航、南航、哈工大等，主要負責碳纖維復(fù)合材料研究應(yīng)用的工作。