隨著航空航天、長沙汽車碳纖維汽車輕量化、風電、軌道交通等行業(yè)領域對碳纖維的需求爆發(fā)，碳纖維工業(yè)應用開始進入規(guī)模化生產(chǎn)。業(yè)內(nèi)預測，預計到2020年，全球碳纖維需求量將超過16萬噸，到2025年，汽車碳纖維公司將超過33萬噸。對如此巨大而重要的市場，國內(nèi)企業(yè)既要通過掌握關鍵技術來實現(xiàn)碳纖維的穩(wěn)定批量生產(chǎn)和大規(guī)模工程化應用，同時也要瞄準國產(chǎn)新一代碳纖維及其復合材料及早研發(fā)和布局，從而牢牢站穩(wěn)全球高端碳纖維市場一席之地。

就目前來看，納米汽車碳纖維新的碳纖維材料是T1000。但是，這類材料的制造技術一直被美國和日本壟斷著，而我國現(xiàn)在通過自己的努力，也只能研發(fā)出T300和T800這些型號的碳纖維材料。由于高端產(chǎn)品的核心技術仍由發(fā)達國家像日本、美國所掌握，產(chǎn)能有限，需求大增，造成碳纖維高價。汽車碳纖維公司碳纖維高售價源自碳纖維的銷售仍處于賣方市場。作為一種新型材料，碳纖維的制造成本和要求都是非常的高。而且在不同的領域中，它們對碳纖維性能的要求又不盡相同。

納米汽車碳纖維碳纖維復合材料是指至少有一種增強材料是碳纖維的復合材料。無論形態(tài)如何，連續(xù)纖維或者短纖維，單向或者多項、編織或者非編織，都是碳纖維復合增強材料，其優(yōu)異的比強度和比模量性能可以帶來明顯的耐用度與減重效果。并且，碳纖維作為添加物還可以提高復合材料的導電和導熱性能，且由于碳纖維的熱膨脹系數(shù)非常小，還可以用來提高復合材料的尺寸穩(wěn)定性。因此，盡管有著固有的脆性，長沙汽車碳纖維碳纖維還是成為先進復合材料領域中最為重要的增強纖維之一。

納米汽車碳纖維碳纖維材料的網(wǎng)球拍已經(jīng)在各大比賽中常見的材料，因其質量輕，強度高，可機動性能優(yōu)異，耐久性好而倍受網(wǎng)球運動員喜愛 。目前碳纖維復合材料的應用已從航天航空逐步拓展到人類社會的各個領域。適應市場需求，實施自主創(chuàng)新，對標式技術與產(chǎn)品研發(fā)向自主品牌創(chuàng)新過渡，汽車碳纖維公司圍繞具有發(fā)展前景的大市場研發(fā)專用碳纖維技術，充分改良碳纖維的不足，提升碳纖維材料的性價比，提高復合材料的綜合性能等，是國產(chǎn)碳纖維技術發(fā)展未來需要重點關注的問題。