惠東碳纖維復合材料高性能碳纖維因具有質(zhì)量輕，高比強度，高比剛度等特性，在機身輕量化研究中占有絕對的優(yōu)勢地位。我國對于碳纖維復合材料的運用在航天領(lǐng)域發(fā)展得比較快，我國的航天器，比如火箭、衛(wèi)星等使用周期短，碳纖維復合材料結(jié)構(gòu)比重比較大，約占到20%，碳纖維復合材料廠家與國外的探究和運用水平達到了齊平的地步。我國對于碳纖維復合材料在航空航天領(lǐng)域的研究機構(gòu)，主要以研究高校為主，比如，北航、南航、哈工大等，主要負責碳纖維復合材料研究應(yīng)用的工作。

碳纖維材料最大的性能就是在工程應(yīng)用上它是沒有塑性變形的材料，它強度高，模量高。舉個例子，生產(chǎn)自行車的時候精度都會做得很好，但我們發(fā)現(xiàn)，生產(chǎn)碳纖維復合材料金屬材料做的自行車越騎越不好騎，因為金屬材料會出現(xiàn)塑性變形，騎行過程中所遇見擠壓碰撞導致的變形是無法自行復原的，一旦變形就不好騎了。碳纖維所做的自行車有自行復原的功能，惠東碳纖維復合材料大多數(shù)的體育比賽自行車都采用了碳纖維，用碳纖維做自行車，它不只輕，車騎了多少年以后還是會很好騎。

隨著航空航天、惠東碳纖維復合材料汽車輕量化、風電、軌道交通等行業(yè)領(lǐng)域?qū)μ祭w維的需求爆發(fā)，碳纖維工業(yè)應(yīng)用開始進入規(guī)?；a(chǎn)。業(yè)內(nèi)預測，預計到2020年，全球碳纖維需求量將超過16萬噸，到2025年，碳纖維復合材料廠家將超過33萬噸。對如此巨大而重要的市場，國內(nèi)企業(yè)既要通過掌握關(guān)鍵技術(shù)來實現(xiàn)碳纖維的穩(wěn)定批量生產(chǎn)和大規(guī)模工程化應(yīng)用，同時也要瞄準國產(chǎn)新一代碳纖維及其復合材料及早研發(fā)和布局，從而牢牢站穩(wěn)全球高端碳纖維市場一席之地。

生產(chǎn)碳纖維復合材料碳纖維材料的網(wǎng)球拍已經(jīng)在各大比賽中常見的材料，因其質(zhì)量輕，強度高，可機動性能優(yōu)異，耐久性好而倍受網(wǎng)球運動員喜愛 。目前碳纖維復合材料的應(yīng)用已從航天航空逐步拓展到人類社會的各個領(lǐng)域。適應(yīng)市場需求，實施自主創(chuàng)新，對標式技術(shù)與產(chǎn)品研發(fā)向自主品牌創(chuàng)新過渡，碳纖維復合材料廠家圍繞具有發(fā)展前景的大市場研發(fā)專用碳纖維技術(shù)，充分改良碳纖維的不足，提升碳纖維材料的性價比，提高復合材料的綜合性能等，是國產(chǎn)碳纖維技術(shù)發(fā)展未來需要重點關(guān)注的問題。

現(xiàn)在有很多玩改裝的小伙伴們，生產(chǎn)碳纖維復合材料都會給汽車替換或者加裝一些帶有神秘黑色紋理的帶有一絲絲光澤的高級配件，雖說價格不菲，但剛性極高還重量非常輕，它就是碳纖維！可能有些人看到會說，這是啥玩意兒啊，不就是塊黑了吧唧的硬塑料嗎？這就不識貨了吧！碳纖維復合材料廠家雖說碳纖維看著很像塑料，而且和煤啊、碳啊什么的還是親戚，但是價格就高了不止一點兩點了，就想木炭和鉆石也是同樣的分子結(jié)構(gòu)，價格卻天差地別，他們“碳”家就喜歡這個套路。