惠州汽車碳纖維常見的就是碳纖維與樹脂融合構(gòu)成復(fù)合材料，而碳纖維在復(fù)合材料中起到的是承載的作用，外界作用在碳纖維復(fù)合材料上的力會通過基體材料傳遞給碳纖維，而破壞碳纖維復(fù)合材料首先就是要使碳纖維受到損害，汽車碳纖維廠家對于碳纖維的破壞主要有兩種，平行于碳纖維方向的拉伸力和垂直于碳纖維方向的力，這兩種破壞決定著碳纖維要具備較高的拉伸強(qiáng)度和抗剪切強(qiáng)度才不至于受到損害。有了這個概念，在進(jìn)行碳纖維制品的設(shè)計過程中，盡可能了解制品的受力情況，對纖維排列方向進(jìn)行優(yōu)化，從而發(fā)揮出最大的性能優(yōu)勢。

汽車碳纖維廠家平時要養(yǎng)成勤保養(yǎng)的習(xí)慣，在正常清潔時可以看下碳架有無損傷或者是劃痕，而且在雨天騎行之后建議及時清理，一般建議在日常用水槍簡單沖洗一次之后，再用干抹布擦一遍；清洗時候禁止使用非專業(yè)化學(xué)溶劑清洗，因為里面含有強(qiáng)酸、強(qiáng)堿等化學(xué)成分，一般會損壞車身的烤漆，建議使用專門單車專業(yè)清潔劑清洗。納米汽車碳纖維專業(yè)隊的清洗方式一般是會先將清潔劑滴入裝有清水的水桶中，然后再用軟毛球沾水進(jìn)行清洗，用水槍沖洗，最后，使用干抹布進(jìn)行擦拭。

惠州汽車碳纖維長久以來，我們國家在高性能碳纖維的使用上，全部都是依賴進(jìn)口，如果不能在這個方面獲得突破，將會直接制約著與碳纖維材料有關(guān)的所有的上下游行業(yè)的發(fā)展，而日本則是世界上著名的高性能碳纖維出口國，基本上全球60%的高性能碳纖維都被日本把持。在今年年初，我國的第一條百噸級T1000碳纖維生產(chǎn)線開始建成投產(chǎn)，納米汽車碳纖維意味著我們國家的高性能碳纖維正式突破國外技術(shù)封鎖，打破了他們的壟斷，直接促使我們國家碳纖維復(fù)合材料的高速發(fā)展！

納米汽車碳纖維碳纖維復(fù)合材料是指至少有一種增強(qiáng)材料是碳纖維的復(fù)合材料。無論形態(tài)如何，連續(xù)纖維或者短纖維，單向或者多項、編織或者非編織，都是碳纖維復(fù)合增強(qiáng)材料，其優(yōu)異的比強(qiáng)度和比模量性能可以帶來明顯的耐用度與減重效果。并且，碳纖維作為添加物還可以提高復(fù)合材料的導(dǎo)電和導(dǎo)熱性能，且由于碳纖維的熱膨脹系數(shù)非常小，還可以用來提高復(fù)合材料的尺寸穩(wěn)定性。因此，盡管有著固有的脆性，惠州汽車碳纖維碳纖維還是成為先進(jìn)復(fù)合材料領(lǐng)域中最為重要的增強(qiáng)纖維之一。

納米汽車碳纖維碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料是很理想的汽車覆蓋件用非金屬材料。它的高強(qiáng)度可以在保證汽車的防撞性能的同時，大大減輕車身質(zhì)量。經(jīng)過NIO全球測試證明，碳纖維后地板的使用讓車身整體的扭轉(zhuǎn)剛度更高，被動安全性能提高，整體耐久性也得到很大提升。汽車碳纖維廠家遵循“合適的材料用到合適位置”的設(shè)計選擇，碳纖維后地板嵌入到全鋁車身中，比鋁合金減重30%以上，與相同體積的高強(qiáng)度鋼相比，質(zhì)量僅是它的1/5。

實際上，惠州汽車碳纖維看似不起眼的碳纖維，在新材料界是一匹“黑馬”，應(yīng)用領(lǐng)域極為廣泛，其首個市場化應(yīng)用是1972年市售的碳纖維增強(qiáng)樹脂釣魚竿。此后，碳纖維應(yīng)用快速向高端化的工業(yè)制造及尖端科技領(lǐng)域發(fā)展。其中，小絲束碳纖維主要應(yīng)用于國防軍工、航空航天、衛(wèi)星導(dǎo)彈以及休閑體育用品領(lǐng)域，而大絲束碳纖維主要應(yīng)用于工業(yè)及民用領(lǐng)域等。由于其材料本性、產(chǎn)業(yè)技術(shù)復(fù)雜性、應(yīng)用領(lǐng)域重要性和市場規(guī)模性等因素影響，汽車碳纖維廠家碳纖維被稱為“黑色黃金”或“材料之王”。