據(jù)航空專家介紹，生產(chǎn)碳纖維制品為提高飛機(jī)的先進(jìn)性、環(huán)保性，碳纖維復(fù)合材料目前是飛機(jī)輕量化的主要手段，也是未來的主流趨勢。這里的復(fù)合材料，主要就是碳纖維復(fù)合材料。碳纖維制品公司由于具有輕質(zhì)量、高強(qiáng)度、抗疲勞、耐腐蝕、成型工藝性良好、成本低等特點(diǎn)，碳纖維復(fù)合材料在航空裝備上的大量應(yīng)用可有效提高性能、減輕結(jié)構(gòu)重量、降低運(yùn)營成本、增強(qiáng)市場競爭力，因此在飛機(jī)結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用越來越多。

生產(chǎn)碳纖維制品高性能碳纖維復(fù)合材料具有高比模量，高比強(qiáng)度，耐高溫，耐腐蝕，耐磨擦以及吸收波的性能優(yōu)異，隔音，隔熱，易成形易加工等特性，因此與航空領(lǐng)域契合程度極高，滿足航空領(lǐng)域?qū)Σ牧系妮^高要求，所以在航空領(lǐng)域中制造的航空發(fā)動機(jī)，衛(wèi)星和航空飛行器，導(dǎo)彈導(dǎo)流罩，運(yùn)載火箭導(dǎo)流罩，碳纖維制品公司精密支撐結(jié)構(gòu)件等領(lǐng)域中，碳纖維復(fù)合材料得到了廣泛的應(yīng)用。除此之外在航空領(lǐng)域中的光學(xué)鏡體也應(yīng)用了碳纖維復(fù)合材料。

隨著航空航天、鄭州碳纖維制品汽車輕量化、風(fēng)電、軌道交通等行業(yè)領(lǐng)域?qū)μ祭w維的需求爆發(fā)，碳纖維工業(yè)應(yīng)用開始進(jìn)入規(guī)?；a(chǎn)。業(yè)內(nèi)預(yù)測，預(yù)計(jì)到2020年，全球碳纖維需求量將超過16萬噸，到2025年，碳纖維制品公司將超過33萬噸。對如此巨大而重要的市場，國內(nèi)企業(yè)既要通過掌握關(guān)鍵技術(shù)來實(shí)現(xiàn)碳纖維的穩(wěn)定批量生產(chǎn)和大規(guī)模工程化應(yīng)用，同時(shí)也要瞄準(zhǔn)國產(chǎn)新一代碳纖維及其復(fù)合材料及早研發(fā)和布局，從而牢牢站穩(wěn)全球高端碳纖維市場一席之地。

由于碳纖維表面惰性，生產(chǎn)碳纖維制品復(fù)合材料中碳纖維和基體材料間應(yīng)力載荷無法有效傳遞，直接影響其性能發(fā)揮，限制其規(guī)?；瘧?yīng)用，所以要對碳纖維進(jìn)行表面處理。通過表面改性技術(shù)來提高碳纖維的表面活性，強(qiáng)化碳纖維與基體材料之間的界面性能，改善了其與基體的粘結(jié)效果，從而提高纖維材料在工業(yè)應(yīng)用中的價(jià)值。碳纖維改性技術(shù)的關(guān)鍵在于提高碳纖維與基體的結(jié)合程度，提高復(fù)合材料的性能。碳纖維制品公司通過表面改性技術(shù)來提高碳纖維的表面活性，強(qiáng)化碳纖維與基體材料之間的界面性能，改善了其與基體的粘結(jié)效果，從而提高纖維材料在工業(yè)應(yīng)用中的價(jià)值。

生產(chǎn)碳纖維制品碳纖維是一個(gè)讓人又愛又恨的東西，不僅能比鋼鐵更強(qiáng)硬，同時(shí)重量方面卻比鋼鐵輕上不少。比如，在汽車領(lǐng)域，對于追求性能的超跑而言，碳纖維材質(zhì)成為必備的配備。隨著科技的進(jìn)步，碳纖維材質(zhì)的應(yīng)用越來越廣泛，碳纖維制品公司目前連普通汽車都開始大量采用碳纖維混合物打造，雖然如此，但含有碳纖維材料的產(chǎn)品造價(jià)方面離平民化還是有一段距離，那么，碳纖維材料為什么那么貴？

現(xiàn)在有很多玩改裝的小伙伴們，生產(chǎn)碳纖維制品都會給汽車替換或者加裝一些帶有神秘黑色紋理的帶有一絲絲光澤的高級配件，雖說價(jià)格不菲，但剛性極高還重量非常輕，它就是碳纖維！可能有些人看到會說，這是啥玩意兒啊，不就是塊黑了吧唧的硬塑料嗎？這就不識貨了吧！碳纖維制品公司雖說碳纖維看著很像塑料，而且和煤啊、碳啊什么的還是親戚，但是價(jià)格就高了不止一點(diǎn)兩點(diǎn)了，就想木炭和鉆石也是同樣的分子結(jié)構(gòu)，價(jià)格卻天差地別，他們“碳”家就喜歡這個(gè)套路。