碳纖維材料最大的性能就是在工程應(yīng)用上它是沒(méi)有塑性變形的材料，它強(qiáng)度高，模量高。舉個(gè)例子，生產(chǎn)自行車(chē)的時(shí)候精度都會(huì)做得很好，但我們發(fā)現(xiàn)，生產(chǎn)碳纖維板金屬材料做的自行車(chē)越騎越不好騎，因?yàn)榻饘俨牧蠒?huì)出現(xiàn)塑性變形，騎行過(guò)程中所遇見(jiàn)擠壓碰撞導(dǎo)致的變形是無(wú)法自行復(fù)原的，一旦變形就不好騎了。碳纖維所做的自行車(chē)有自行復(fù)原的功能，廣州碳纖維板大多數(shù)的體育比賽自行車(chē)都采用了碳纖維，用碳纖維做自行車(chē)，它不只輕，車(chē)騎了多少年以后還是會(huì)很好騎。

實(shí)際上，廣州碳纖維板看似不起眼的碳纖維，在新材料界是一匹“黑馬”，應(yīng)用領(lǐng)域極為廣泛，其首個(gè)市場(chǎng)化應(yīng)用是1972年市售的碳纖維增強(qiáng)樹(shù)脂釣魚(yú)竿。此后，碳纖維應(yīng)用快速向高端化的工業(yè)制造及尖端科技領(lǐng)域發(fā)展。其中，小絲束碳纖維主要應(yīng)用于國(guó)防軍工、航空航天、衛(wèi)星導(dǎo)彈以及休閑體育用品領(lǐng)域，而大絲束碳纖維主要應(yīng)用于工業(yè)及民用領(lǐng)域等。由于其材料本性、產(chǎn)業(yè)技術(shù)復(fù)雜性、應(yīng)用領(lǐng)域重要性和市場(chǎng)規(guī)模性等因素影響，碳纖維板定制碳纖維被稱(chēng)為“黑色黃金”或“材料之王”。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，碳纖維可分別用聚丙烯腈纖維、瀝青纖維、粘膠絲或酚醛纖維經(jīng)碳化制得。原料不同，制作出來(lái)的碳纖維也完全不同，生產(chǎn)碳纖維板其中由聚丙烯腈纖維原絲制得的高性能碳纖維，其生產(chǎn)工藝較其他方法簡(jiǎn)單，產(chǎn)量約占全球碳纖維總產(chǎn)量的90%以上，也是結(jié)構(gòu)加固規(guī)定的原絲組成。從成分上看，碳纖維就是一種含碳量95%以上的材料，跟家里燒的炭沒(méi)多大區(qū)別，但其結(jié)構(gòu)與炭完全不同。碳纖維板定制這種材料是由片狀石墨微晶等有機(jī)纖維沿纖維軸向方向堆砌，然后碳化及石墨化處理而成。也就是說(shuō)，這是一種完全由人工干預(yù)制造而成的無(wú)機(jī)物材料。

據(jù)航空專(zhuān)家介紹，生產(chǎn)碳纖維板為提高飛機(jī)的先進(jìn)性、環(huán)保性，碳纖維復(fù)合材料目前是飛機(jī)輕量化的主要手段，也是未來(lái)的主流趨勢(shì)。這里的復(fù)合材料，主要就是碳纖維復(fù)合材料。碳纖維板定制由于具有輕質(zhì)量、高強(qiáng)度、抗疲勞、耐腐蝕、成型工藝性良好、成本低等特點(diǎn)，碳纖維復(fù)合材料在航空裝備上的大量應(yīng)用可有效提高性能、減輕結(jié)構(gòu)重量、降低運(yùn)營(yíng)成本、增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，因此在飛機(jī)結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用越來(lái)越多。

碳纖維，大家都經(jīng)常聽(tīng)說(shuō)起，生產(chǎn)碳纖維板即熟悉又陌生它是一種高性能材料，既有碳材料硬的固有特性，又有紡織纖維柔的加工特性，被稱(chēng)為材料之王。經(jīng)常用在飛機(jī)，火箭，防彈車(chē)上的高端材料。碳纖維在汽車(chē)上的應(yīng)用最早是在F1賽車(chē)上。碳纖維板定制現(xiàn)在也用在民用汽車(chē)上，涂著黑漆，故意露出黑色編制花紋的碳纖維組件，開(kāi)著就是拉風(fēng)。纖維材料超輕，柔軟的特性，怎么做成堅(jiān)固的汽車(chē)部件的？碳纖維昂貴的價(jià)格用在汽車(chē)上怎么降低成本？