碳纖維材料最大的性能就是在工程應用上它是沒有塑性變形的材料，它強度高，模量高。舉個例子，生產自行車的時候精度都會做得很好，但我們發(fā)現(xiàn)，生產碳纖維彎把金屬材料做的自行車越騎越不好騎，因為金屬材料會出現(xiàn)塑性變形，騎行過程中所遇見擠壓碰撞導致的變形是無法自行復原的，一旦變形就不好騎了。碳纖維所做的自行車有自行復原的功能，杭州碳纖維彎把大多數(shù)的體育比賽自行車都采用了碳纖維，用碳纖維做自行車，它不只輕，車騎了多少年以后還是會很好騎。

小小的碳纖維，實際是國民經(jīng)濟和國防建設中不可或缺的戰(zhàn)略性新型材料。一直以來，全球碳纖維市場由日美兩國企業(yè)壟斷。但隨著中國企業(yè)的后發(fā)追趕、自強進擊，這一格局正在發(fā)生變化。中國儼然正成為全球碳纖維“第三極”。杭州碳纖維彎把受益于政策推動和產業(yè)快速發(fā)展，中國碳纖維企業(yè)近年來如雨后春筍般出現(xiàn)，數(shù)量已占全球近七成，同時整體產能已位居全球第三。那么，生產碳纖維彎把在這場新的跑馬圈地運動背后，中國的碳纖維技術及市場進步了多少？日本的優(yōu)勢又還能保持多久？

碳纖維是一種輕質、高強、高模、耐化學腐蝕、熱膨脹系數(shù)小的優(yōu)質增強材料。但是對于碳纖維材料的分類有很多種方式。生產碳纖維彎把碳纖維按照原材料來源可以分為聚丙烯腈碳纖維、瀝青基碳纖維、粘膠基碳纖維、酚醛基碳纖維、氣相生長碳纖維。根據(jù)絲束的大小可分為大絲束和小絲束。杭州碳纖維彎把大絲束屬于工業(yè)級別的，每束碳纖維的根數(shù)≥（46000-48000）根，一般指48-480k，價格相對來說比較便宜。小絲束屬于宇航級別的，每束碳纖維的根數(shù)≤24000根，一般指1-24k，價格相對高昂。

據(jù)航空專家介紹，生產碳纖維彎把為提高飛機的先進性、環(huán)保性，碳纖維復合材料目前是飛機輕量化的主要手段，也是未來的主流趨勢。這里的復合材料，主要就是碳纖維復合材料。碳纖維彎把公司由于具有輕質量、高強度、抗疲勞、耐腐蝕、成型工藝性良好、成本低等特點，碳纖維復合材料在航空裝備上的大量應用可有效提高性能、減輕結構重量、降低運營成本、增強市場競爭力，因此在飛機結構中的應用越來越多。

由于碳纖維表面惰性，生產碳纖維彎把復合材料中碳纖維和基體材料間應力載荷無法有效傳遞，直接影響其性能發(fā)揮，限制其規(guī)模化應用，所以要對碳纖維進行表面處理。通過表面改性技術來提高碳纖維的表面活性，強化碳纖維與基體材料之間的界面性能，改善了其與基體的粘結效果，從而提高纖維材料在工業(yè)應用中的價值。碳纖維改性技術的關鍵在于提高碳纖維與基體的結合程度，提高復合材料的性能。碳纖維彎把公司通過表面改性技術來提高碳纖維的表面活性，強化碳纖維與基體材料之間的界面性能，改善了其與基體的粘結效果，從而提高纖維材料在工業(yè)應用中的價值。

簡單來說，碳纖維可分別用聚丙烯腈纖維、瀝青纖維、粘膠絲或酚醛纖維經(jīng)碳化制得。原料不同，制作出來的碳纖維也完全不同，生產碳纖維彎把其中由聚丙烯腈纖維原絲制得的高性能碳纖維，其生產工藝較其他方法簡單，產量約占全球碳纖維總產量的90%以上，也是結構加固規(guī)定的原絲組成。從成分上看，碳纖維就是一種含碳量95%以上的材料，跟家里燒的炭沒多大區(qū)別，但其結構與炭完全不同。碳纖維彎把公司這種材料是由片狀石墨微晶等有機纖維沿纖維軸向方向堆砌，然后碳化及石墨化處理而成。也就是說，這是一種完全由人工干預制造而成的無機物材料。