現(xiàn)在有很多玩改裝的小伙伴們，生產(chǎn)碳纖維板都會給汽車替換或者加裝一些帶有神秘黑色紋理的帶有一絲絲光澤的高級配件，雖說價格不菲，但剛性極高還重量非常輕，它就是碳纖維！可能有些人看到會說，這是啥玩意兒啊，不就是塊黑了吧唧的硬塑料嗎？這就不識貨了吧！碳纖維板公司雖說碳纖維看著很像塑料，而且和煤啊、碳啊什么的還是親戚，但是價格就高了不止一點兩點了，就想木炭和鉆石也是同樣的分子結構，價格卻天差地別，他們“碳”家就喜歡這個套路。

就目前來看，生產(chǎn)碳纖維板新的碳纖維材料是T1000。但是，這類材料的制造技術一直被美國和日本壟斷著，而我國現(xiàn)在通過自己的努力，也只能研發(fā)出T300和T800這些型號的碳纖維材料。由于高端產(chǎn)品的核心技術仍由發(fā)達國家像日本、美國所掌握，產(chǎn)能有限，需求大增，造成碳纖維高價。碳纖維板公司碳纖維高售價源自碳纖維的銷售仍處于賣方市場。作為一種新型材料，碳纖維的制造成本和要求都是非常的高。而且在不同的領域中，它們對碳纖維性能的要求又不盡相同。

廈門碳纖維板高性能碳纖維因具有質(zhì)量輕，高比強度，高比剛度等特性，在機身輕量化研究中占有絕對的優(yōu)勢地位。我國對于碳纖維復合材料的運用在航天領域發(fā)展得比較快，我國的航天器，比如火箭、衛(wèi)星等使用周期短，碳纖維復合材料結構比重比較大，約占到20%，碳纖維板公司與國外的探究和運用水平達到了齊平的地步。我國對于碳纖維復合材料在航空航天領域的研究機構，主要以研究高校為主，比如，北航、南航、哈工大等，主要負責碳纖維復合材料研究應用的工作。

碳纖維板公司碳纖維是“織”出來的。不過，這種材料的制作方法的確跟織毛衣一樣被制造出來的。只不過是各個廠家的添加物、編制方法等方面的不同。造成了碳纖維的各種性能的不同。碳纖維既然是一種被“織”出來的材料，當然，廈門碳纖維板這缺少不了原材料。也就是“織”碳纖維材料的“毛線”。我們叫它為“原絲”。這種原絲需要高強化、致密化、高純化的要求。由于制造成本高昂，所以原絲的價格居高不下。因為有一個好的原絲，是制成高強度碳纖維材料的首要任務。

作為增強材料的碳纖維和基體材料的樹脂組成了碳纖維復合材料。廈門碳纖維板碳纖維用在汽車框架，座椅，機艙蓋，傳動軸，后視鏡等車身上，汽車用碳纖維有幾大優(yōu)勢：輕量化：碳纖維復合材料重量比鋼輕1/2，比鋁輕1/3，直接的影響是續(xù)航里程長，更加的節(jié)能。舒適性：碳纖維的柔軟拉伸性能，對整車的噪音振動控制有很好的提升，碳纖維板公司會大幅提升汽車的舒適性?？煽啃裕禾祭w維具有更高的疲勞強度，碰撞吸能性好，在減輕車輛重量的同時還能保住強度和安全性，降低了輕量化后帶來的安全風險系數(shù)。