就目前來看，生產(chǎn)碳纖維型材新的碳纖維材料是T1000。但是，這類材料的制造技術(shù)一直被美國和日本壟斷著，而我國現(xiàn)在通過自己的努力，也只能研發(fā)出T300和T800這些型號的碳纖維材料。由于高端產(chǎn)品的核心技術(shù)仍由發(fā)達國家像日本、美國所掌握，產(chǎn)能有限，需求大增，造成碳纖維高價。碳纖維型材定制碳纖維高售價源自碳纖維的銷售仍處于賣方市場。作為一種新型材料，碳纖維的制造成本和要求都是非常的高。而且在不同的領(lǐng)域中，它們對碳纖維性能的要求又不盡相同。

生產(chǎn)碳纖維型材碳纖維增強復合材料是很理想的汽車覆蓋件用非金屬材料。它的高強度可以在保證汽車的防撞性能的同時，大大減輕車身質(zhì)量。經(jīng)過NIO全球測試證明，碳纖維后地板的使用讓車身整體的扭轉(zhuǎn)剛度更高，被動安全性能提高，整體耐久性也得到很大提升。碳纖維型材定制遵循“合適的材料用到合適位置”的設計選擇，碳纖維后地板嵌入到全鋁車身中，比鋁合金減重30%以上，與相同體積的高強度鋼相比，質(zhì)量僅是它的1/5。

作為增強材料的碳纖維和基體材料的樹脂組成了碳纖維復合材料。大連碳纖維型材碳纖維用在汽車框架，座椅，機艙蓋，傳動軸，后視鏡等車身上，汽車用碳纖維有幾大優(yōu)勢：輕量化：碳纖維復合材料重量比鋼輕1/2，比鋁輕1/3，直接的影響是續(xù)航里程長，更加的節(jié)能。舒適性：碳纖維的柔軟拉伸性能，對整車的噪音振動控制有很好的提升，碳纖維型材定制會大幅提升汽車的舒適性?？煽啃裕禾祭w維具有更高的疲勞強度，碰撞吸能性好，在減輕車輛重量的同時還能保住強度和安全性，降低了輕量化后帶來的安全風險系數(shù)。

生產(chǎn)碳纖維型材碳纖維復合材料是指至少有一種增強材料是碳纖維的復合材料。無論形態(tài)如何，連續(xù)纖維或者短纖維，單向或者多項、編織或者非編織，都是碳纖維復合增強材料，其優(yōu)異的比強度和比模量性能可以帶來明顯的耐用度與減重效果。并且，碳纖維作為添加物還可以提高復合材料的導電和導熱性能，且由于碳纖維的熱膨脹系數(shù)非常小，還可以用來提高復合材料的尺寸穩(wěn)定性。因此，盡管有著固有的脆性，大連碳纖維型材碳纖維還是成為先進復合材料領(lǐng)域中最為重要的增強纖維之一。

生產(chǎn)碳纖維型材高性能碳纖維復合材料具有高比模量，高比強度，耐高溫，耐腐蝕，耐磨擦以及吸收波的性能優(yōu)異，隔音，隔熱，易成形易加工等特性，因此與航空領(lǐng)域契合程度極高，滿足航空領(lǐng)域?qū)Σ牧系妮^高要求，所以在航空領(lǐng)域中制造的航空發(fā)動機，衛(wèi)星和航空飛行器，導彈導流罩，運載火箭導流罩，碳纖維型材定制精密支撐結(jié)構(gòu)件等領(lǐng)域中，碳纖維復合材料得到了廣泛的應用。除此之外在航空領(lǐng)域中的光學鏡體也應用了碳纖維復合材料。