濟南碳纖維醫(yī)療高性能碳纖維因具有質(zhì)量輕，高比強度，高比剛度等特性，在機身輕量化研究中占有絕對的優(yōu)勢地位。我國對于碳纖維復(fù)合材料的運用在航天領(lǐng)域發(fā)展得比較快，我國的航天器，比如火箭、衛(wèi)星等使用周期短，碳纖維復(fù)合材料結(jié)構(gòu)比重比較大，約占到20%，碳纖維醫(yī)療公司與國外的探究和運用水平達到了齊平的地步。我國對于碳纖維復(fù)合材料在航空航天領(lǐng)域的研究機構(gòu)，主要以研究高校為主，比如，北航、南航、哈工大等，主要負責碳纖維復(fù)合材料研究應(yīng)用的工作。

濟南碳纖維醫(yī)療在汽車領(lǐng)域，無論是車體架構(gòu)，還是內(nèi)外裝飾，碳纖維都是不可或缺的，既可降低車體的重量，也可使汽車做到輕量化，同時增強了強度。另外，對于剎車預(yù)制件來說，碳纖維也是不可多得的好材料，而這可是汽車制造的關(guān)鍵。在航空航天艦船領(lǐng)域，碳纖維是必不可少的戰(zhàn)略基礎(chǔ)材料。比如，碳纖維醫(yī)療公司可以大大降低飛機、火箭、衛(wèi)星、導彈、戰(zhàn)斗機和艦船等尖端武器裝備的重量，也能增強強度，同時可以抗腐蝕性能更好。在土木建筑領(lǐng)域，碳纖維可以對建筑材料加固補強， 可以增加抗震性，還可以加速施工效率。

目前碳纖維復(fù)合材料的應(yīng)用已從航天航空逐步拓展到人類社會的各個領(lǐng)域。濟南碳纖維醫(yī)療適應(yīng)市場需求，實施自主創(chuàng)新，對標式技術(shù)與產(chǎn)品研發(fā)向自主品牌創(chuàng)新過渡，圍繞具有發(fā)展前景的大市場研發(fā)專用碳纖維技術(shù)，充分改良碳纖維的不足，提升碳纖維材料的性價比，提高復(fù)合材料的綜合性能等，納米碳纖維醫(yī)療是國產(chǎn)碳纖維技術(shù)發(fā)展未來需要重點關(guān)注的問題。但是阻礙高端碳纖維復(fù)合材料發(fā)展的障礙是，目前其由于技術(shù)含量高、生產(chǎn)工藝極其復(fù)雜等原因，造成使用成本也水漲船高。

中國碳纖維研究始于60年代初，但由于當時國際環(huán)境惡劣，且西方對中國進行高度技術(shù)封鎖，加上國內(nèi)資源緊張，濟南碳纖維醫(yī)療碳纖維的相關(guān)研究工作進展相對有限。直到1975年，在主持國防科技、裝備和國防工業(yè)工作的張愛萍將軍部署下，20多家研究所和企業(yè)聯(lián)合起來共同攻關(guān)，終于解決了有無的問題。目前，碳纖維醫(yī)療公司從企業(yè)數(shù)量來說，中國碳纖維企業(yè)的數(shù)量占到全球的67%。在政策推動及國內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展情況下，大量涌現(xiàn)的中國企業(yè)正在升級技術(shù)攪動原來的全球碳纖維市場格局。

碳纖維材料最大的性能就是在工程應(yīng)用上它是沒有塑性變形的材料，它強度高，模量高。舉個例子，生產(chǎn)自行車的時候精度都會做得很好，但我們發(fā)現(xiàn)，納米碳纖維醫(yī)療金屬材料做的自行車越騎越不好騎，因為金屬材料會出現(xiàn)塑性變形，騎行過程中所遇見擠壓碰撞導致的變形是無法自行復(fù)原的，一旦變形就不好騎了。碳纖維所做的自行車有自行復(fù)原的功能，濟南碳纖維醫(yī)療大多數(shù)的體育比賽自行車都采用了碳纖維，用碳纖維做自行車，它不只輕，車騎了多少年以后還是會很好騎。

別說碳纖維看著像塑料了，摸著也很像塑料，那么這樣的材料為什么這么貴呢？納米碳纖維醫(yī)療主要體現(xiàn)在以下兩個方面：輕：同樣體積的碳纖維，重量還不到鋼材的四分之一。強：碳纖維另一個厲害的地方就是“強”，碳纖維材料的剛性比鋼材還要強上10倍。這兩個特點就直接鎖定了性能車愛好者的錢包，但是他的單價卻是是高啊，那怎么辦呢？一般廠商的做法都是把“好鋼用在刀刃上”，碳纖維醫(yī)療公司在一些重要部位用上碳纖維，或者僅用來裝飾，提升質(zhì)感，別的車身主體還是用鋁質(zhì)材料。