盡管中國(guó)在碳纖維理論產(chǎn)能上已位列世界前三甲，但這是數(shù)十家企業(yè)的集體成果。生產(chǎn)碳纖維錢夾相對(duì)數(shù)量?jī)H有幾家但在全球處于壟斷地位的日美企業(yè)，中國(guó)企業(yè)依然處于“成長(zhǎng)”階段，數(shù)量多而不強(qiáng)。此外，高端應(yīng)用、技術(shù)水平、生產(chǎn)要素、規(guī)格種類以及產(chǎn)能利用率不足等，碳纖維錢夾公司依然是國(guó)內(nèi)碳纖維產(chǎn)業(yè)面臨的共同問(wèn)題。不過(guò)，我國(guó)碳纖維應(yīng)用領(lǐng)域每年正在增加，并朝著國(guó)防、軍工、航天、航空、新能源汽車等領(lǐng)域發(fā)展。

生產(chǎn)碳纖維錢夾碳纖維是一個(gè)讓人又愛(ài)又恨的東西，不僅能比鋼鐵更強(qiáng)硬，同時(shí)重量方面卻比鋼鐵輕上不少。比如，在汽車領(lǐng)域，對(duì)于追求性能的超跑而言，碳纖維材質(zhì)成為必備的配備。隨著科技的進(jìn)步，碳纖維材質(zhì)的應(yīng)用越來(lái)越廣泛，碳纖維錢夾公司目前連普通汽車都開(kāi)始大量采用碳纖維混合物打造，雖然如此，但含有碳纖維材料的產(chǎn)品造價(jià)方面離平民化還是有一段距離，那么，碳纖維材料為什么那么貴？

碳纖維材料最大的性能就是在工程應(yīng)用上它是沒(méi)有塑性變形的材料，它強(qiáng)度高，模量高。生產(chǎn)碳纖維錢夾應(yīng)用在飛機(jī)上，飛機(jī)起飛降落的時(shí)候會(huì)出現(xiàn)一定的變形，這種變形不能是永久性的，碳纖維的性能可以滿足這一需求。應(yīng)用在衛(wèi)星上，衛(wèi)星正對(duì)陽(yáng)光的一面溫度高達(dá)一百多度，而背面則低至零下。在這種高溫差的條件下，仲愷碳纖維錢夾一般金屬的熱膨脹系數(shù)過(guò)高，會(huì)對(duì)衛(wèi)星的整體結(jié)構(gòu)造成損害，而碳纖維零部件熱膨脹系數(shù)幾乎可以忽略不計(jì)，避免了這種情況的發(fā)生。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，碳纖維可分別用聚丙烯腈纖維、瀝青纖維、粘膠絲或酚醛纖維經(jīng)碳化制得。原料不同，制作出來(lái)的碳纖維也完全不同，生產(chǎn)碳纖維錢夾其中由聚丙烯腈纖維原絲制得的高性能碳纖維，其生產(chǎn)工藝較其他方法簡(jiǎn)單，產(chǎn)量約占全球碳纖維總產(chǎn)量的90%以上，也是結(jié)構(gòu)加固規(guī)定的原絲組成。從成分上看，碳纖維就是一種含碳量95%以上的材料，跟家里燒的炭沒(méi)多大區(qū)別，但其結(jié)構(gòu)與炭完全不同。碳纖維錢夾公司這種材料是由片狀石墨微晶等有機(jī)纖維沿纖維軸向方向堆砌，然后碳化及石墨化處理而成。也就是說(shuō)，這是一種完全由人工干預(yù)制造而成的無(wú)機(jī)物材料。