碳纖維材料最大的性能就是在工程應(yīng)用上它是沒有塑性變形的材料，它強(qiáng)度高，模量高。生產(chǎn)碳纖維制品應(yīng)用在飛機(jī)上，飛機(jī)起飛降落的時(shí)候會(huì)出現(xiàn)一定的變形，這種變形不能是永久性的，碳纖維的性能可以滿足這一需求。應(yīng)用在衛(wèi)星上，衛(wèi)星正對(duì)陽光的一面溫度高達(dá)一百多度，而背面則低至零下。在這種高溫差的條件下，佛山碳纖維制品一般金屬的熱膨脹系數(shù)過高，會(huì)對(duì)衛(wèi)星的整體結(jié)構(gòu)造成損害，而碳纖維零部件熱膨脹系數(shù)幾乎可以忽略不計(jì)，避免了這種情況的發(fā)生。

佛山碳纖維制品長久以來，我們國家在高性能碳纖維的使用上，全部都是依賴進(jìn)口，如果不能在這個(gè)方面獲得突破，將會(huì)直接制約著與碳纖維材料有關(guān)的所有的上下游行業(yè)的發(fā)展，而日本則是世界上著名的高性能碳纖維出口國，基本上全球60%的高性能碳纖維都被日本把持。在今年年初，我國的第一條百噸級(jí)T1000碳纖維生產(chǎn)線開始建成投產(chǎn)，生產(chǎn)碳纖維制品意味著我們國家的高性能碳纖維正式突破國外技術(shù)封鎖，打破了他們的壟斷，直接促使我們國家碳纖維復(fù)合材料的高速發(fā)展！

生產(chǎn)碳纖維制品碳纖維材料的自行車一般常用于競賽中，碳纖維材料主要應(yīng)用于自行車的骨架，前叉，輪組（碳刀車圈）等。由于自行車大部分使用碳纖維材料，所以其直接決定了自行車的整體性能。因碳纖維具有高比模量，高比強(qiáng)度等優(yōu)良特征，所以使碳纖維自行車具有質(zhì)量輕，強(qiáng)度高（屈服強(qiáng)度和抗拉強(qiáng)度）的優(yōu)良性能。碳纖維制品廠家其次碳纖維的自行車具有很好的沖擊韌性，吸收性能好，以此達(dá)到避震，減震的效果。最后碳纖維易成形，可被加工成各式各樣的造型。

佛山碳纖維制品碳纖維與鋁合金同為常用的減重材料，碳纖維通常不會(huì)單獨(dú)使用，而是與樹脂融合構(gòu)成碳纖維復(fù)合材料，綜合下來，其密度約為1.7g/cm3，而鋁合金的密度約為2.7g/cm3，這兩者差別不算大，但是碳纖維的減重效果稍微好一點(diǎn)。其二，碳纖維制品廠家碳纖維與鋁合金都有著相對(duì)優(yōu)秀的力學(xué)性能，相比較而言，碳纖維要更加突出一點(diǎn)，碳纖維材料的比強(qiáng)度和比模量綜合指標(biāo)在現(xiàn)有結(jié)構(gòu)材料中非常突出，特別的是碳纖維的彎曲強(qiáng)度，因?yàn)橐话愕慕饘俨牧隙疾痪邆鋸澢鷱?qiáng)度。

就目前來看，生產(chǎn)碳纖維制品新的碳纖維材料是T1000。但是，這類材料的制造技術(shù)一直被美國和日本壟斷著，而我國現(xiàn)在通過自己的努力，也只能研發(fā)出T300和T800這些型號(hào)的碳纖維材料。由于高端產(chǎn)品的核心技術(shù)仍由發(fā)達(dá)國家像日本、美國所掌握，產(chǎn)能有限，需求大增，造成碳纖維高價(jià)。碳纖維制品廠家碳纖維高售價(jià)源自碳纖維的銷售仍處于賣方市場。作為一種新型材料，碳纖維的制造成本和要求都是非常的高。而且在不同的領(lǐng)域中，它們對(duì)碳纖維性能的要求又不盡相同。

實(shí)際上，佛山碳纖維制品看似不起眼的碳纖維，在新材料界是一匹“黑馬”，應(yīng)用領(lǐng)域極為廣泛，其首個(gè)市場化應(yīng)用是1972年市售的碳纖維增強(qiáng)樹脂釣魚竿。此后，碳纖維應(yīng)用快速向高端化的工業(yè)制造及尖端科技領(lǐng)域發(fā)展。其中，小絲束碳纖維主要應(yīng)用于國防軍工、航空航天、衛(wèi)星導(dǎo)彈以及休閑體育用品領(lǐng)域，而大絲束碳纖維主要應(yīng)用于工業(yè)及民用領(lǐng)域等。由于其材料本性、產(chǎn)業(yè)技術(shù)復(fù)雜性、應(yīng)用領(lǐng)域重要性和市場規(guī)模性等因素影響，碳纖維制品廠家碳纖維被稱為“黑色黃金”或“材料之王”。