納米碳纖維板碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料是很理想的汽車(chē)覆蓋件用非金屬材料。它的高強(qiáng)度可以在保證汽車(chē)的防撞性能的同時(shí)，大大減輕車(chē)身質(zhì)量。經(jīng)過(guò)NIO全球測(cè)試證明，碳纖維后地板的使用讓車(chē)身整體的扭轉(zhuǎn)剛度更高，被動(dòng)安全性能提高，整體耐久性也得到很大提升。碳纖維板公司遵循“合適的材料用到合適位置”的設(shè)計(jì)選擇，碳纖維后地板嵌入到全鋁車(chē)身中，比鋁合金減重30%以上，與相同體積的高強(qiáng)度鋼相比，質(zhì)量?jī)H是它的1/5。

西安碳纖維板長(zhǎng)久以來(lái)，我們國(guó)家在高性能碳纖維的使用上，全部都是依賴(lài)進(jìn)口，如果不能在這個(gè)方面獲得突破，將會(huì)直接制約著與碳纖維材料有關(guān)的所有的上下游行業(yè)的發(fā)展，而日本則是世界上著名的高性能碳纖維出口國(guó)，基本上全球60%的高性能碳纖維都被日本把持。在今年年初，我國(guó)的第一條百?lài)嵓?jí)T1000碳纖維生產(chǎn)線(xiàn)開(kāi)始建成投產(chǎn)，納米碳纖維板意味著我們國(guó)家的高性能碳纖維正式突破國(guó)外技術(shù)封鎖，打破了他們的壟斷，直接促使我們國(guó)家碳纖維復(fù)合材料的高速發(fā)展！

碳纖維板公司雜質(zhì)缺陷最少化，這是提高碳纖維拉伸強(qiáng)度的根本措施，也是科技工作者研究的熱門(mén)課題。在某種意義上說(shuō)，提高強(qiáng)度的過(guò)程實(shí)質(zhì)上就是減少、減小缺陷的過(guò)程。實(shí)現(xiàn)原絲高純化、高強(qiáng)化、致密化以及表面光潔無(wú)暇是制備高性能碳纖維的首要任務(wù)。西安碳纖維板原絲質(zhì)量既決定了碳纖維的性質(zhì)，又制約其生產(chǎn)成本。優(yōu)質(zhì)PAN原絲是制造高性能碳纖維的首要必備條件。在預(yù)氧化過(guò)程中，保證均質(zhì)化的前提下，盡可能縮短預(yù)氧化時(shí)間。這是降低生產(chǎn)成本的方向性課題。

除了航空領(lǐng)域，西安碳纖維板不少固體運(yùn)載火箭的復(fù)合材料殼體，也都是用碳纖維纏繞而成，高端跑車(chē)上，碳纖維更是一種主要的先進(jìn)材料。專(zhuān)家介紹說(shuō)，碳纖維是一種含碳量90%以上的無(wú)機(jī)高分子特種纖維，同鈦、鋼、鋁等金屬材料相比，納米碳纖維板碳纖維具有比重小、強(qiáng)度高、模量大、耐高溫、耐摩擦、耐腐蝕等優(yōu)異性能和纖維的柔軟可加工性。和另外一種同為“碳系”的“神奇材料”石墨烯相比，碳纖維目前的商業(yè)用途更為明確。

碳纖維復(fù)合材料“剛?cè)岵?jì)”，納米碳纖維板兼具碳材料和纖維的雙重優(yōu)良特性，具有耐腐蝕、耐高溫、耐摩擦的特性，其高集成度性使得在零部件制造過(guò)程中可以減少零部件數(shù)量；由于可設(shè)計(jì)和造型自由的特性，可降低流線(xiàn)型曲面配件的制造成本；西安碳纖維板高效率的抗震、吸收沖擊性能，可達(dá)到金屬的5倍，因此可提高汽車(chē)發(fā)生交通碰撞事故車(chē)上人員安全性。在各項(xiàng)力學(xué)性能方面，與輕質(zhì)金屬合金材料相比（如高強(qiáng)度鋼、鋁合金、鈦合金和鎂合金），普通的碳纖維復(fù)合材料也遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于它們。