納米碳纖維自行車碳纖維材料的網(wǎng)球拍已經(jīng)在各大比賽中常見的材料，因其質(zhì)量輕，強(qiáng)度高，可機(jī)動性能優(yōu)異，耐久性好而倍受網(wǎng)球運(yùn)動員喜愛 。目前碳纖維復(fù)合材料的應(yīng)用已從航天航空逐步拓展到人類社會的各個(gè)領(lǐng)域。適應(yīng)市場需求，實(shí)施自主創(chuàng)新，對標(biāo)式技術(shù)與產(chǎn)品研發(fā)向自主品牌創(chuàng)新過渡，碳纖維自行車公司圍繞具有發(fā)展前景的大市場研發(fā)專用碳纖維技術(shù)，充分改良碳纖維的不足，提升碳纖維材料的性價(jià)比，提高復(fù)合材料的綜合性能等，是國產(chǎn)碳纖維技術(shù)發(fā)展未來需要重點(diǎn)關(guān)注的問題。

河源碳纖維自行車國內(nèi)碳纖維市場由于供應(yīng)受限（尤其是高端領(lǐng)域和產(chǎn)品），應(yīng)用市場開發(fā)進(jìn)展較慢，主要下游應(yīng)用趨于低端。數(shù)據(jù)顯示：2019年37%需求來自于體育領(lǐng)域，37%需求來自于風(fēng)電葉片，航空航天市場僅占約4%需求。2019年國內(nèi)碳纖維表觀需求量約3.78萬噸，同比增長22%，其中進(jìn)口量仍占68%，國內(nèi)產(chǎn)量1.20萬噸，同比增長33%。此外，碳纖維自行車公司碳纖維還有具有良好的耐腐蝕性，實(shí)踐中用碳纖維復(fù)合材料替代鋼或鋁，減重效率可達(dá)20%-40%。

碳纖維材料最大的性能就是在工程應(yīng)用上它是沒有塑性變形的材料，它強(qiáng)度高，模量高。舉個(gè)例子，生產(chǎn)自行車的時(shí)候精度都會做得很好，但我們發(fā)現(xiàn)，納米碳纖維自行車金屬材料做的自行車越騎越不好騎，因?yàn)榻饘俨牧蠒霈F(xiàn)塑性變形，騎行過程中所遇見擠壓碰撞導(dǎo)致的變形是無法自行復(fù)原的，一旦變形就不好騎了。碳纖維所做的自行車有自行復(fù)原的功能，河源碳纖維自行車大多數(shù)的體育比賽自行車都采用了碳纖維，用碳纖維做自行車，它不只輕，車騎了多少年以后還是會很好騎。

由于碳纖維表面惰性，納米碳纖維自行車復(fù)合材料中碳纖維和基體材料間應(yīng)力載荷無法有效傳遞，直接影響其性能發(fā)揮，限制其規(guī)?；瘧?yīng)用，所以要對碳纖維進(jìn)行表面處理。通過表面改性技術(shù)來提高碳纖維的表面活性，強(qiáng)化碳纖維與基體材料之間的界面性能，改善了其與基體的粘結(jié)效果，從而提高纖維材料在工業(yè)應(yīng)用中的價(jià)值。碳纖維改性技術(shù)的關(guān)鍵在于提高碳纖維與基體的結(jié)合程度，提高復(fù)合材料的性能。碳纖維自行車公司通過表面改性技術(shù)來提高碳纖維的表面活性，強(qiáng)化碳纖維與基體材料之間的界面性能，改善了其與基體的粘結(jié)效果，從而提高纖維材料在工業(yè)應(yīng)用中的價(jià)值。

納米碳纖維自行車碳纖維是一個(gè)讓人又愛又恨的東西，不僅能比鋼鐵更強(qiáng)硬，同時(shí)重量方面卻比鋼鐵輕上不少。比如，在汽車領(lǐng)域，對于追求性能的超跑而言，碳纖維材質(zhì)成為必備的配備。隨著科技的進(jìn)步，碳纖維材質(zhì)的應(yīng)用越來越廣泛，碳纖維自行車公司目前連普通汽車都開始大量采用碳纖維混合物打造，雖然如此，但含有碳纖維材料的產(chǎn)品造價(jià)方面離平民化還是有一段距離，那么，碳纖維材料為什么那么貴？